紅牛最先進來的時候，一隊是要強於2隊的，但是曾經因為適應規則的問題，一個使用減缸的引擎來參賽，所以對引擎的適應上，可能會有些障礙。大紅牛也是把麥克拉倫最著名的主設計師拉過來設計紅牛賽車，明年將是扭維真正主導設計的第一款賽車，所以，車隊和車手都對明年的大紅牛保有更多的信心。但就單單從成績上看，大紅牛今年還是遜色於小紅牛的，而去年，大紅牛還是表現出優於小紅牛。其實以超級亞久裡和本田的對比來說，很明顯，空氣動力角度會很大程度的影響賽車，所以，即使同樣管理的車隊，在研發上不同的設計思路，成績也肯定會有落差。外界目前普遍認為進入1隊以後，反而可能不如留在2隊好，但是根據瓦特爾和車隊的說法，扭維操刀的新一代紅牛戰車出爐後，可能情況有很大的改變。另外，法拉利引擎當然是紅牛2隊用的，但如果說是因為紅牛2用了法拉利引擎所以比用雷諾引擎的大紅牛強，我覺得就稍微片面了。曾經索伯也是用的法拉利引擎，甚至用的法拉利的上年戰車，但成績大家也都知道，所以，很多時候，引擎只是決定的一個專案而已，真正關鍵的，還是設計和車手的問題了。波爾戴斯本來作為全球知名的調教達人，他對於賽車設計可能插不上話，他不是太懂，但對於調教方面，他的能力和經驗是全球少有的，他今年的沉寂很明顯看的出來，是完全不適應小紅牛的賽車，但他提出設計的調教方案，特別是在街道賽和狹窄賽道上，是非常有幫助的，特別是對瓦特爾這種並不小眾化的駕駛風格而言。這也就是小紅牛堅持簽下，並保留波爾戴斯的一個很重要理由
紅牛最先進來的時候，一隊是要強於2隊的，但是曾經因為適應規則的問題，一個使用減缸的引擎來參賽，所以對引擎的適應上，可能會有些障礙。大紅牛也是把麥克拉倫最著名的主設計師拉過來設計紅牛賽車，明年將是扭維真正主導設計的第一款賽車，所以，車隊和車手都對明年的大紅牛保有更多的信心。但就單單從成績上看，大紅牛今年還是遜色於小紅牛的，而去年，大紅牛還是表現出優於小紅牛。其實以超級亞久裡和本田的對比來說，很明顯，空氣動力角度會很大程度的影響賽車，所以，即使同樣管理的車隊，在研發上不同的設計思路，成績也肯定會有落差。外界目前普遍認為進入1隊以後，反而可能不如留在2隊好，但是根據瓦特爾和車隊的說法，扭維操刀的新一代紅牛戰車出爐後，可能情況有很大的改變。另外，法拉利引擎當然是紅牛2隊用的，但如果說是因為紅牛2用了法拉利引擎所以比用雷諾引擎的大紅牛強，我覺得就稍微片面了。曾經索伯也是用的法拉利引擎，甚至用的法拉利的上年戰車，但成績大家也都知道，所以，很多時候，引擎只是決定的一個專案而已，真正關鍵的，還是設計和車手的問題了。波爾戴斯本來作為全球知名的調教達人，他對於賽車設計可能插不上話，他不是太懂，但對於調教方面，他的能力和經驗是全球少有的，他今年的沉寂很明顯看的出來，是完全不適應小紅牛的賽車，但他提出設計的調教方案，特別是在街道賽和狹窄賽道上，是非常有幫助的，特別是對瓦特爾這種並不小眾化的駕駛風格而言。這也就是小紅牛堅持簽下，並保留波爾戴斯的一個很重要理由