你應該比比這個：

1934年至1943年運營於南滿鐵路新京至大連區間的亞細亞號超特急快車

最高時速 130KM

平均時速 82.5KM

（PASHINA型機車在測試平臺上的最高時速能達到140公里，但在實際路軌上時速超過135公里時會發生振動，所以將130公里/小時作為最高運營速度。）

1993年，全國列車

平均時速 48.1KM

1997年4月1日，鐵路第一次提速，三大幹線才開行了40對快速列車和64列夕發朝至列車

最高時速 140KM

平均時速 90KM

全國列車

平均時速 54.9KM。

2007年4月18日第六次提速

全國列車

平均時速 70.18KM。

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開通時間

日本新幹線： 1964年 10 月 1 日

京津城際鐵路（大陸第一條350KM高鐵）：2008年 8 月 1 日

相差44年時間，無論是鐵路輪軌技術發展，還是相關線路設計，軌道精調標準，都有了天翻地覆的進步和發展。拿一條44年前的高速線路和現在剛建成的高速線路比較，不考慮線路裝置的老化因素（假設兩條線路折舊率相同）也是不公平的：

前者區線半徑小，路軌精調標準低，超高較低，後者曲線半徑大，路軌精調標準高，超高較高，後者還直接花錢引進的的西門子原裝訊號系統。即使是拿剛出廠的全新復興號動車組列車，在兩條線路上跑一遍，也是完全不同的乘坐感受。更何況，復興號動車組根本就不是擺式列車，上曲線較多較小的新幹線運營，會讓人很不舒服的。

關公戰秦瓊不可取，也無意義。