在風口上，豬都能飛起來。但在浪潮退去後，才能看出究竟誰在裸泳。近年來，有太多看似大熱的事物，已經盡顯頹勢。如共享單車行業一片狼藉，剩下的幾大巨頭都有各種苦衷。造車新勢力看似來勢洶洶，卻遭遇虧損、安全等問題的衝擊，早就褪去了神話光環。而如今，包括優步、Lyft、滴滴等在內的全球網約車巨頭，也紛紛陷入泥淖中。
這些網約車巨頭面臨的問題是多重的，裁員、離職、虧損等，讓它們焦頭爛額。隨著這些問題的出現，使用者多、資金雄厚、體量巨大的網約車巨頭，身上蘊藏的潛力也被一點點剝離出來。如果不能針對性地讓自身實現“二次騰飛”，那麼網約車巨頭也有可能“折戟沉沙”，被資本市場吞噬。
裁員、離職、虧損：網約車巨頭的陷入困境
近段時間，全球網約車巨頭陷入集體低迷態勢，問題層出不窮。
優步在全球範圍內的營銷部門裁員約400人，直接將這個部門裁去1/3的人。原因很簡單，那就是優步高層擔憂業務放緩。優步CEO達拉·科斯羅薩西在郵件中表示，“外界普遍認為我們增長仍很快，但增速已經明顯放緩。隨著公司的發展，這個現象很正常。但我們需要快速地採取行動解決這個問題。”看來，優步已經意識到自身增長不盡人意。但直接採用裁員這樣粗暴的方式，還是凸顯出自身的不自信。
這一點，從優步的財報中也能看出來。此前優步釋出的財報顯示，今年一季度淨虧損為10.12億美元，較去年同期的淨利潤37.48億美元由盈轉虧。同時，優步也面臨著營收、總預定量增長緩慢的隱憂。
相比於優步的裁員，其直接競爭對手Lyft則遭遇重創——上任不到兩年的營運長Jon McNeill即將離職。受此訊息影響，Lyft的股價當天就下跌近3%！優步還只是“放血”，Lyft卻直接“割肉”，慘烈可見一斑。
至於國內的滴滴，處境也較為困難——這反應在多方面。如原滴滴首席發展官李建華於近日加盟360，擔任360高階副Quattroporte和首席發展官。此外，據新京報報道顯示，2019年滴滴出行內部流傳的財務資料顯示，滴滴2018年虧損109億元，創業6年來沒有實現盈利反而合計虧損約390億元。
可以看到，全球網約車巨頭都陷入了困境。而共性困難的出現，其實已經說明網約車這一行業，正在從風口墜落。
多重因素匯聚，為網約車巨頭蒙上陰影
原本不可一世、融資到手軟的網約車巨頭，為何會陷入困境不可自拔？或許，這與多重因素的綜合作用有關。
從大方向上來看，網約車增速放緩是不爭的事實。相比初期使用者數量、訂單量、成交額等突飛猛進的增長勢頭，在經過充分的市場開拓後，網約車的步伐已經慢了下來。如今的網約車固然已經成為全球消費者生活中的一部分，但也由此喪失了持續增長的活力。在這樣的趨勢下，網約車巨頭更多的是穩固既有市場。
從使用者體驗層面來看，網約車在滿足人們出行的同時，又帶來新的問題。通勤難、安全問題、信任危機等，始終是網約車巨頭難以解決的核心問題。以滴滴為例，其順風車業務整改近一年，但如今依然只是無限期下線整改。同時，滴滴推出的全新計費機制，沒有緩解通勤難的問題，反而被司機和乘客持續質疑。對於網約車巨頭來說，它們已經使出渾身解數，但收效甚微。
而從競爭角度來看，如今網約車巨頭的壟斷地位已經喪失，它們面對更多出行形態和對手的衝擊。在國內，美團、高德、哈囉、首汽、曹操出行等出行平臺不斷出現，衝擊著滴滴的市場份額。而傳統車企打造的“T3出行”等全新出行平臺實力強勁，有著滴滴難以媲美的優勢。在國外，眾多車企也玩轉自家的出行服務，給優步和Lfyt帶來更多衝擊。
自身發展陷入瓶頸、負面問題此起彼伏、眾多對手強勢出擊，這些因素匯聚在一起，讓網約車巨頭難以承受。處境愈發艱難，也就在情理之中了。
自救！網約車巨頭的唯一出路
在不利的形勢下，為了能夠讓自身得以最佳化並不斷前行，網約車巨頭不得不展開積極的自救。除了裁員、更換高層等做法之外，網約車巨頭還嘗試透過涉足多元領域來降低風險。
如優步的送餐業務，正在如火如荼的前行。滴滴則入股多家保險企業，嘗試在保險領域分一杯羹。甚至滴滴還涉及貨幣基金、保理、汽車融資租賃、消費信貸等業務，緊密貼合出行場景，初步形成金融生態。
在風口上，豬都能飛起來。但在浪潮退去後，才能看出究竟誰在裸泳。近年來，有太多看似大熱的事物，已經盡顯頹勢。如共享單車行業一片狼藉，剩下的幾大巨頭都有各種苦衷。造車新勢力看似來勢洶洶，卻遭遇虧損、安全等問題的衝擊，早就褪去了神話光環。而如今，包括優步、Lyft、滴滴等在內的全球網約車巨頭，也紛紛陷入泥淖中。
這些網約車巨頭面臨的問題是多重的，裁員、離職、虧損等，讓它們焦頭爛額。隨著這些問題的出現，使用者多、資金雄厚、體量巨大的網約車巨頭，身上蘊藏的潛力也被一點點剝離出來。如果不能針對性地讓自身實現“二次騰飛”，那麼網約車巨頭也有可能“折戟沉沙”，被資本市場吞噬。
裁員、離職、虧損：網約車巨頭的陷入困境
近段時間，全球網約車巨頭陷入集體低迷態勢，問題層出不窮。
優步在全球範圍內的營銷部門裁員約400人，直接將這個部門裁去1/3的人。原因很簡單，那就是優步高層擔憂業務放緩。優步CEO達拉·科斯羅薩西在郵件中表示，“外界普遍認為我們增長仍很快，但增速已經明顯放緩。隨著公司的發展，這個現象很正常。但我們需要快速地採取行動解決這個問題。”看來，優步已經意識到自身增長不盡人意。但直接採用裁員這樣粗暴的方式，還是凸顯出自身的不自信。
這一點，從優步的財報中也能看出來。此前優步釋出的財報顯示，今年一季度淨虧損為10.12億美元，較去年同期的淨利潤37.48億美元由盈轉虧。同時，優步也面臨著營收、總預定量增長緩慢的隱憂。
相比於優步的裁員，其直接競爭對手Lyft則遭遇重創——上任不到兩年的營運長Jon McNeill即將離職。受此訊息影響，Lyft的股價當天就下跌近3%！優步還只是“放血”，Lyft卻直接“割肉”，慘烈可見一斑。
至於國內的滴滴，處境也較為困難——這反應在多方面。如原滴滴首席發展官李建華於近日加盟360，擔任360高階副Quattroporte和首席發展官。此外，據新京報報道顯示，2019年滴滴出行內部流傳的財務資料顯示，滴滴2018年虧損109億元，創業6年來沒有實現盈利反而合計虧損約390億元。
可以看到，全球網約車巨頭都陷入了困境。而共性困難的出現，其實已經說明網約車這一行業，正在從風口墜落。
多重因素匯聚，為網約車巨頭蒙上陰影
原本不可一世、融資到手軟的網約車巨頭，為何會陷入困境不可自拔？或許，這與多重因素的綜合作用有關。
從大方向上來看，網約車增速放緩是不爭的事實。相比初期使用者數量、訂單量、成交額等突飛猛進的增長勢頭，在經過充分的市場開拓後，網約車的步伐已經慢了下來。如今的網約車固然已經成為全球消費者生活中的一部分，但也由此喪失了持續增長的活力。在這樣的趨勢下，網約車巨頭更多的是穩固既有市場。
從使用者體驗層面來看，網約車在滿足人們出行的同時，又帶來新的問題。通勤難、安全問題、信任危機等，始終是網約車巨頭難以解決的核心問題。以滴滴為例，其順風車業務整改近一年，但如今依然只是無限期下線整改。同時，滴滴推出的全新計費機制，沒有緩解通勤難的問題，反而被司機和乘客持續質疑。對於網約車巨頭來說，它們已經使出渾身解數，但收效甚微。
而從競爭角度來看，如今網約車巨頭的壟斷地位已經喪失，它們面對更多出行形態和對手的衝擊。在國內，美團、高德、哈囉、首汽、曹操出行等出行平臺不斷出現，衝擊著滴滴的市場份額。而傳統車企打造的“T3出行”等全新出行平臺實力強勁，有著滴滴難以媲美的優勢。在國外，眾多車企也玩轉自家的出行服務，給優步和Lfyt帶來更多衝擊。
自身發展陷入瓶頸、負面問題此起彼伏、眾多對手強勢出擊，這些因素匯聚在一起，讓網約車巨頭難以承受。處境愈發艱難，也就在情理之中了。
自救！網約車巨頭的唯一出路
在不利的形勢下，為了能夠讓自身得以最佳化並不斷前行，網約車巨頭不得不展開積極的自救。除了裁員、更換高層等做法之外，網約車巨頭還嘗試透過涉足多元領域來降低風險。
如優步的送餐業務，正在如火如荼的前行。滴滴則入股多家保險企業，嘗試在保險領域分一杯羹。甚至滴滴還涉及貨幣基金、保理、汽車融資租賃、消費信貸等業務，緊密貼合出行場景，初步形成金融生態。