通常情況下汽車“亮紅燈”說明油路中的機油壓力低於潤滑系要求的油壓下限值。這進一步說明發動機潤滑系統的，各組成部分中某個環節出現了異常，當然故障可能出在整個潤滑系的某一個或某幾個部位上。大體可表現為機械和潤滑油兩個方面的原因，具體表現在以下幾個方面：
（1）機械方面的因素：
機油限壓閥調整不當，彈簧過軟或折斷，回油閥洩漏；潤滑油濾清器襯墊損壞，旁通閥不密封，彈簧折斷或壓力不足；潤滑油進油管接頭鬆動或油管破裂；機油泵的端面間隙過大，齒輪齧合間隙過大或軸與軸承間隙過大導致油壓過低，機油泵泵油不良；各密封面和閥門及管路接頭密封不嚴或潤滑油道油嚴重洩漏或因破裂而漏油；機油濾清器裂漏或嚴重堵塞以及由於清洗不及時和潤滑油清淨性差造成油泥沉積大導致集濾器嚴重堵塞；曲軸主軸承、連桿軸承或凸輪軸軸承磨損間隙過大；機油壓力錶或機油感應塞（感測器）工作不正常或損壞。
（2）潤滑油方面的原因
選擇潤滑油牌品不合適，粘度太低或油低殼內潤滑油量不足；潤滑油抗泡效能差，使油路中混入空氣；機油泵膜片破裂而使汽油漏入油底殼中或由於汽缸墊損壞或襯套有裂縫。
冷卻水漏入油底殼中引起潤滑油被稀釋；發動機竄氣導致燃油混入機油，將機油稀釋。總之，
以上任何一個方面的原因都可能導致潤滑系測壓點油壓過低而發生亮紅燈的現象。如果車
況較好並且剛剛更換潤滑喲走後就發生亮紅燈現象，通常和潤滑油牌號選擇不當有關。解決亮紅燈問題的先決條件是搞清潤滑系的故障出在哪裡，必須做到針對不同故障有的放矢、對症下藥。當轎車經過長時高速行駛後有時會熱車怠速亮紅燈的現象。這是由於經過長時高速行駛後油底殼溫度較高，資料顯示可達100℃以上，此時潤滑油的粘度大大下降，若發動機處於怠速狀態，機油泵的輸油能力受到影響，油壓大幅下降，相同溫度下粘度較小的油品會更容易出現這種情況。當然如果車況較差，各摩擦副間隙過大也會造成怠速亮紅燈，有資料顯示摩擦副磨損嚴重可使潤滑油壓力下降，例如曲軸主軸承間隙每增加0.01mm，機油壓力可降低10kPa,若曲軸磨損程度還末到更新的限度，此時可考慮加大潤滑油粘度。也就是說車況較差的車輛若發生亮紅燈現象，如果潤滑系無嚴重洩漏或濾清器堵塞現象，則可透過更換較高粘度級別的潤滑油加以解決。
通常情況下汽車“亮紅燈”說明油路中的機油壓力低於潤滑系要求的油壓下限值。這進一步說明發動機潤滑系統的，各組成部分中某個環節出現了異常，當然故障可能出在整個潤滑系的某一個或某幾個部位上。大體可表現為機械和潤滑油兩個方面的原因，具體表現在以下幾個方面：
（1）機械方面的因素：
機油限壓閥調整不當，彈簧過軟或折斷，回油閥洩漏；潤滑油濾清器襯墊損壞，旁通閥不密封，彈簧折斷或壓力不足；潤滑油進油管接頭鬆動或油管破裂；機油泵的端面間隙過大，齒輪齧合間隙過大或軸與軸承間隙過大導致油壓過低，機油泵泵油不良；各密封面和閥門及管路接頭密封不嚴或潤滑油道油嚴重洩漏或因破裂而漏油；機油濾清器裂漏或嚴重堵塞以及由於清洗不及時和潤滑油清淨性差造成油泥沉積大導致集濾器嚴重堵塞；曲軸主軸承、連桿軸承或凸輪軸軸承磨損間隙過大；機油壓力錶或機油感應塞（感測器）工作不正常或損壞。
（2）潤滑油方面的原因
選擇潤滑油牌品不合適，粘度太低或油低殼內潤滑油量不足；潤滑油抗泡效能差，使油路中混入空氣；機油泵膜片破裂而使汽油漏入油底殼中或由於汽缸墊損壞或襯套有裂縫。
冷卻水漏入油底殼中引起潤滑油被稀釋；發動機竄氣導致燃油混入機油，將機油稀釋。總之，
以上任何一個方面的原因都可能導致潤滑系測壓點油壓過低而發生亮紅燈的現象。如果車
況較好並且剛剛更換潤滑喲走後就發生亮紅燈現象，通常和潤滑油牌號選擇不當有關。解決亮紅燈問題的先決條件是搞清潤滑系的故障出在哪裡，必須做到針對不同故障有的放矢、對症下藥。當轎車經過長時高速行駛後有時會熱車怠速亮紅燈的現象。這是由於經過長時高速行駛後油底殼溫度較高，資料顯示可達100℃以上，此時潤滑油的粘度大大下降，若發動機處於怠速狀態，機油泵的輸油能力受到影響，油壓大幅下降，相同溫度下粘度較小的油品會更容易出現這種情況。當然如果車況較差，各摩擦副間隙過大也會造成怠速亮紅燈，有資料顯示摩擦副磨損嚴重可使潤滑油壓力下降，例如曲軸主軸承間隙每增加0.01mm，機油壓力可降低10kPa,若曲軸磨損程度還末到更新的限度，此時可考慮加大潤滑油粘度。也就是說車況較差的車輛若發生亮紅燈現象，如果潤滑系無嚴重洩漏或濾清器堵塞現象，則可透過更換較高粘度級別的潤滑油加以解決。