XC60是款好車，但憑一款車實現品牌復興有不小難度。

我們先來對“品牌復興”的標準給一個簡單定義。我們可以從下面三個維度來考量：1、在全球主要市場的銷量回升至最輝煌時刻；2、公司利潤回升至最高的時刻；3、品牌形象和市場地位回升至最高光時刻。

前兩個維度是和自己縱向比，達到過去最好的時刻，第三個維度是橫向和競爭對手比，是否恢復了原來的地位。

我們先看第一個指標。先說全球銷量，沃爾沃造在2014年，也就是被收購後的第四年就創下了歷史最高紀錄，也就是說那一年銷量就已經復興，達到46萬多輛。為什麼很多人潛意識裡還認為它沒有復興，沃爾沃官方也沒有去大肆宣傳呢，是因為第三個維度，你是進步了，但與對手相比，你距離卻拉大了。

到2017年，沃爾沃汽車集團全球銷量達到了57萬多輛，營業利潤也創下了記錄：141億瑞典克朗，同比增長達到了27.7%。 從這點來看，沃爾沃在易主之後發展成績確實喜人，也已經實現了復興。

但是，這個成績實際上上低於新東家吉利的預期。在沃爾沃被吉利收歸麾下後，吉利曾計劃用五年時間，也就是在2015年，將沃爾沃的產量將實現翻番至60 萬輛的目標，這個目標到2017年結束時也沒有完成。

其次，在李書福看來，在全球豪華汽車市場，沃爾沃曾和賓士、寶馬齊名，在被福特收購後，才逐漸衰落，可以說是失去的十年。李書福曾有“放虎歸山”一說，意為讓沃爾沃去與寶馬賓士競爭。並主張要有旗艦產品來與自證實力。比如能夠與BMW7 Series或者賓士 S級轎車相抗衡的產品。

如果按此標準來看，沃爾沃離品牌復興確實與路途遙遠，但已經正軌上了。

總體來說，新款XC60與上一代車型可以說是脫胎換骨，整體競爭力比原來有大幅提升，許多技術與配置，尤其是安全與智慧化方面都勝出同級對手。

無論是媒體還是消費者，都給了XC60很高的評價。目前多數市場人士都把它視為奧迪Q5，賓士GLC Coupe的強勁對手。從價格區間來看，這幾款車的定價區間是高度重合的。但也有人認為沃爾沃的品牌定位不及奧迪和賓士或者寶馬，因此它的價格偏高，這可能會對銷量有一定負面因素。但沃爾沃也不能因此自降身價，否則品牌很難提升，且看沃爾沃的管理團隊如何應對吧。

雖然XC60是沃爾沃家族銷量王牌，但是僅憑一款車型想實現品牌復興不太可能。

全新XC60新款上市以來，在銷量上取得了較大的突破。2018年3月份在全球銷售1.62萬輛，比上個月多賣了整整6000輛，取得了一個非常不錯的成績。

雖然XC60以其升級的安全效能、獨特的外形設計等優點能促進銷量，但是我認為其中很大一部分原因還是由於全新奧迪Q5L和中國產寶馬X3的還沒上市讓消費者選擇範圍縮小。

全新XC60雖然足夠的優秀，但是想撼動BBA的地位依舊不現實。

一、不降反增的定價，在同款BBA車型面前恐自討苦吃

雖然低於之前的預售價格，但是全新XC60最終定價於（36.99萬-60.99萬），在售價上已經逼近於同款BBA車型，部分車型售價還更高。在各大競爭對手相繼降價、品牌知名度並沒有優勢的前提下，全新XC60的貿然漲價，無異於以卵擊石。更何況在4月25日的北京車展上，全新奧迪加長版Q5L，中國產X3即將面世，全新XC60將面臨前所未有的挑戰。

二、銷量雖有增長，但在中高階SUV陣營中仍舊處於非常劣勢

根據2018年第一季度豪華SUV在華銷量統計，奧迪Q5以32607臺的銷量略微領先於賓士GLC Coupe坐上頭把交椅。而讓人備受關注的全新XC60雖然在2018年全球銷量上取得不小成績，但是在中國這個主要的銷售市場上，XC60的銷量還是處於非常尷尬的位置，甚至連路虎Discovery Sport都比不上，更不用提能超過同款BBA了。

三、沃爾沃的質量令人擔憂

更加致命的是，在沃爾沃新款釋出會上竟然發生了消費者維權事件，讓本身並不熱門的沃爾沃車型變得更加的讓人擔憂。發動機燒油和抖動成了消費者最為關注的焦點。沃爾沃在保證安全性的同時還需花更多的精力去提高汽車的質量。

所以在賓士GLC Coupe銷量穩步增長、全新奧迪Q5L和中國產寶馬X3即將上市之際，沃爾沃想單憑並沒有優勢的XC60實現品牌復興基本上是不可能的。

不能——我之所以這樣講完全是根據市場定位來講，二線品牌與品控賣一線品牌品控價格。買它的人不會形成主流。在30～50萬BBA時代，必須拉開價位，以BBA拉開至少10萬才行。

XC60無疑是一臺好車。最好的是15.16年的5缸款，6AT。14年前的福特離合有問題。17後的新動力動力強了但噪聲上來了，8AT哦！18年的改版，如果還能有5缸發動機選就好了！

沃爾沃XC60作為沃爾沃旗下最暢銷的車型，換代上市已經快一年。目前的銷量水平基本上也就是止步於4000左右。這跟上一代沃爾沃XC60的成績基本持平。而這已經是目前沃爾沃家族最暢銷的車型。說實話，指望一款月銷量3、4千的車型來振興一個品牌，無異於痴人說夢。

要知道雖然沃爾沃XC60的銷量成績不算特別耀眼，但是家族其他車型的處境相比XC60就更差了，例如中大型SUV的沃爾沃XC90，基本上算是已經被市場所遺忘，中大型轎車的S90剛剛上市一年多，價格已經跌破30萬，銷量依舊只能徘徊在2000-3000左右。至於剛剛引入國內的緊湊型SUV車型XC40，目前來看極有可能會因為要讓路領克01而被自己的高定價給玩死。目前唯一能期待的就是即將換代的沃爾沃S60。

沃爾沃在上世紀90年代的時候，其品牌高度的確一度有望跟賓士、寶馬並駕齊驅。但是在最接近的時候就開始不斷的走下坡路，知道被吉利收購之後再算緩過勁來。只不過如今的大環境已經完全不同往日，沃爾沃作為二線豪華品牌，在品牌力不足的情況下，只會一線的BBA差距越拉越大。再加上新一代沃爾沃作死的定價策略，在中國市場甚至被凱迪拉克遠遠甩在身後。

綜上分析，沃爾沃經過吉利收購後的這些年，發展的還是不錯的，起碼家族車型的換代基本上已經完成的差不多。但是如今的沃爾沃想再造當年的品牌影響力，已經沒有可能。作為最暢銷的沃爾沃XC60與曾經的對手賓士、寶馬同級別車型相比，月銷量只有三分之一左右，說實現品牌復興肯定是不可能。說實話沃爾沃能穩住自己目前在二線豪華品牌裡的位置就算是勝利了！