真空胎也可以稱為無內胎輪胎(TUBELESS)，即和有內胎輪胎對應

最初的充氣輪胎，由於與地面接觸的胎體側重於抓地、耐磨，所以無法封閉住空氣，因此有專門的柔軟、密度大從而氣密性好的內胎來封閉空氣，與輪胎及鋼圈組合在一起，形成一套完整的輪胎。

一個系統，元件越多，出現故障的機率就越大

因此，後來發明了無內胎輪胎(即真空胎)，原理即將原來的內胎，簡化為一層氣密層塗層，塗裝於輪胎內壁，起到封閉氣體的作用，當然相應的鋼圈結構也有調整，這種有氣密塗層的輪胎加上鋼圈可以形成一個封閉的空間來封閉氣體。

這樣就由原來的3個部件(外胎殼，內胎，鋼圈)演化為兩個部件(輪胎，鋼圈)，減少了中間的內胎，因此也俗稱為真空胎(其實並不是物理學意義上的真空，僅表示中間沒有內胎了)

延伸：

*無內胎輪胎(真空胎)部件更少，出現故障機率更低，安裝維修也更簡便

*無內胎輪胎由於中間少一個部件摩擦，更適合高速行駛車輛，所以目前轎車已全部為無內胎輪胎；有內胎輪胎由於內胎獨立承擔封閉氣體功能，可能在速度要求低載重要求高的車輛如農用車輛工程車輛上效能更好，所以還有部分這類車輛在繼續使用有內胎輪胎

*無內胎輪胎氣密層相當於原來的內胎，所以刺扎後，修補時會修補氣密層，相當於修補老式的內胎

*無內胎輪胎標準的修補流程是用打磨頭打磨刺扎部位的氣密層，以形成粗糙的表面方便補片與之貼合併發生硫化反應(補胎師傅刷的不是普通膠水，而是硫化劑)，由於打磨部位一般大於補片，因此相當於在"內胎"上開了一個大洞，卻只補了一個小補片，所以貼完補片，應當用氣密膠將補片周圍打磨區域塗抹均勻，恢復完全封閉。(若無此步驟，補片周圍由於氣密層破壞可能會導致空氣滲漏，穿過胎體，在輪胎其他有外傷的部位冒出，即俗稱竄氣，部分輪胎店圖省事會省略此步驟，漏不漏氣碰運氣。因此觀察是否會在貼片周圍塗抹氣密膠是判斷一個輪胎店專業與否的一個重要細節