我來分享一下目前市場上能夠買到的最優秀的6缸發動機：

一、寶馬B58和S58

從B系列發動機開始寶馬引入了模組化發動機開發的策略。該系列包括三個發動機產品B58/B48/B38，也就是3.0T直列6缸，2.0T直列4缸，1.5T三缸。其中直6的B58是目前寶馬高階車型的最主流動力，包括寶馬X6/X5和7系以及X7。

目前最新版本的B58 TU（Technical Update技術升級）發動機最大功率275kW（374馬力），峰值扭矩500Nm。

B58採用了雙渦管單渦輪增壓器，水冷式中冷器，而為M專門開發S58發動機採用了很多更加先進的技術，S58的標準版本標準版：473HP馬力，競技版competition效能510HP馬力(375kW)。S58開發的核心是獲得傲視群雄的高效能，因此一定需要強勁的增壓系統來保證。S58和前代的S55一樣採用了雙渦輪增壓來實現高效能，也就是1-3缸和4-6缸分別配備一個增壓器。

B58是2019年沃德十佳發動機唯一的德系發動機，在美華人主導的評選中能有如此表現，足以證明其實力。

二、保時捷3.0T水平對置六缸發動機

保時捷的這臺發動機採用了其經典的水平對置佈局，分為高低功率兩個版本，其中高功率版本最大功率309kW（420Ps），最大扭矩500Nm。

保時捷3.0T水平對置6缸發動機獲得2018年國際十佳發動機Engine of year。

三、賓士M256

賓士發動機目前已經全系列切換到模組化發動機平臺，這一模組化平臺和寶馬的思路是一致的。包含2.0T四缸機，3.0T直列6缸發動機（賓士從V6轉向了直6）,4.0T V8發動機，這些發動機將擁有模組化的單缸設計。M268最大功率300kW，最大扭矩500Nm。

其中代號為M256的直列6缸渦輪增壓發動機是賓士高階車型的主力發動機。包括賓士S Class，GLS級，GLE級都有應用。

四、奧迪/保時捷EA839

在寶馬賓士都採用直列6缸的情況下，奧迪和保時捷堅持了V6的方案。奧迪與保時捷聯合打造了代號為EA 839的V6系列發動機，EA839有兩個版本，一個是3.0T V6另一個是2.9T V6。其中3.0T是低功率版本，採用的是雙渦管單渦輪增壓，而高功率的2.9T則採用了雙渦輪增壓。

這個V型發動機平臺也是模組化的平臺，除了V6以外還有一款V8。EA839採用的是Hot V設計，也就是增壓器安裝在V型汽缸的夾角中間的內側，而不是像傳統V6一樣將排氣管和增壓器佈置在外側，這樣發動機可以非常緊湊。這也是目前V型發動機最新的設計趨勢。

五、日產GT-R 3.8T V6

GT-R搭載了日產代號為VR38的3.8L V型六缸雙渦輪增壓發動機，該發動機在6400轉時可以產生357Kw的最大功率。使得GT-R的0-100km的加速時間為3.5秒，最高時速可以達到310km/h。GT-R是很多人的夢想，不過日產這臺3.8T V6已經不是最新的技術了，單純從功率輸出上比已經沒有絕對優勢了，而且這不是大批次生產的車型，對大多數人來講擁有一臺GT-R可能並不太現實。

六、福特Ecoboost 2.7T V6

福特EDGE的頂配版本和今年最新的EDGEST都配備福特EcoBoost 2.7T V6發動機。福特2.7T V6採用了直噴雙增壓，效能相當強勁，最大功率248kW。

福特2.7T V6是福特的明星產品，其縱置版本在F150上配備，是美國市場F105皮卡銷售的主力機型。2018年獲得沃德十佳發動機稱號，也代表著福特2.7T V6的實力。

七、日產英菲尼迪VR30

這臺代號為VR30的3.0T渦輪增壓發動機，英菲尼迪有史以來最強大和最省油的V6發動機，它將被搭載於新的Q50和Q60 Coupe上。

這個發動機也是2018年沃德十佳發動機（上圖中有）

VR30發動機將有兩種動力輸出版本，高功率版本可以輸出400匹的最大馬力。直噴，雙渦輪增壓和水冷式中冷器技術的應用讓這臺VR30成為目前日系V6中技術最先進的產品。

八、阿爾法羅密歐2.9T V6

阿爾法羅密歐這臺發動機是與法拉利共同研發的，其結構基礎來源於法拉利488上搭載的3.9T V8雙渦輪增壓發動機，可看作是少了兩個氣缸，排量減了1L的6缸版本。擁有法拉利基因的這臺2.9T採用了傳統的外側佈置雙渦輪增壓佈局，效能非常強勁，最大功率可以達到510HP馬力(375kW)，即使和寶馬的S58發動機相比也毫不遜色。

九、捷豹路虎Ingenium直6 3.0T

捷豹路虎這臺全新開發的Ingenium 3.0T發動機採用了很多新技術，包括：連續可變氣門升程、可變氣門正時、電子渦輪以及48V輕混系統。其中尤其有特色是點此液壓控制的連續可變升程技術，可以實現氣門正時的無極連續調節，調節的自由度甚至比寶馬著名的Valvetronic系統更大。

十、豐田3.5T V6

豐田3.5T V6雙渦輪增壓發動機是豐田全新開發產品，目前應用在雷克薩斯LS車型上。未來預計會替換掉所有豐田原來的大排量自吸V8發動機，包括著名的陸巡和PRADO也將採用這臺3.5T V6，這臺發動機的效能設定相對並不太激進，豐田公佈其最大功率415馬力（305kW），最大扭矩能夠達到600Nm。

你說6缸發動機沒說是汽油機還是柴油機，如果柴油機的話，幾乎所有路上跑的商用車6缸柴油機款款是經典。個人認為中國產最經典的6缸柴油機非濰柴的WP10系列莫屬，其前身是WD615系列。此係列機也是濰柴的立廠之本，沒有WD615就沒有濰柴！在中國缺重的年代幾乎是唯一的重型柴油機，具有戰略意義的國之重器！從七十年代引進奧地利斯太爾的配套發動機專案，幾經升級挖掘改造至今，四十幾年了，依然是車用柴油機的常青樹。濰柴WP10及前身WD615應用範圍之廣效能之優質量之好都是其他機所不能比擬的。12米18噸級的大巴車到49噸的半掛牽引車再到一百多噸甚至兩百噸的橋樑破壞者之大載車都是WP10及前身WD615的主戰場。