渦輪增壓比自吸的發動機容易積碳，這是對的，但要說等於嚴重積碳，這就有點誇張了，渦輪增壓的主要作用就是增加氣缸在一個做工回合裡面的氧氣進氣量，混合噴油嘴噴出的霧化燃油，在透過火花塞點燃產生動力，推動汽車行駛

在同等排量的情況下，渦輪增壓的缸體溫度和壓力都要高過自吸發動機，而且燃油混合氣體的密度也要高過自吸發動機，估渦輪的談汙染也略高自吸發動機。

記住只是略高，基本可以忽略不計，反而是高溫和高壓對發動機影響還大點

積碳跟渦輪增壓關係不大，跟進氣管的形狀關係更大些，日本車進氣歧管粗短，較少有積碳，德系車進氣管歧管細長彎曲，積碳多一點。積碳的主要成分是汽油裡的硫化物，主要是油品導致的，這幾年中國產汽油質量有了明顯的提高，積碳問題己得到了有效的改善。

一些專業問題，專業人士解答。

我跟大家解釋一下，現在網上的偽專家比較多，尤其是汽車行業。

首先渦輪增壓發動機並不比自然吸氣發動機積炭多，而且還比自然吸氣的發動機積炭少。

這是為什麼呢？因為渦輪增壓發動機氣缸內壓力大，同樣的轉速和空氣燃油的情況下，它的燃燒熱效率更高，所以說積炭是減少的，因為剛壓大會減少積炭，而且會燃燒充分

但是為什麼現在很多人認為渦輪增壓發動機會積炭多呢，是因為噴油方式比以前有所改變，現在渦輪增壓發動機大多采用的是缸內直噴發動機，

而自然吸氣，採用的是多點電噴發動機，所以缸內直噴發動機容易比自然吸氣發動機的更多積碳。

汽車專業問題要找我這種專業人士，專家來回答，現在網上偽，專家比較多大家關注，我有福利，給大家發放福利。