油船：從廣義上講是指散裝運輸各種油類的船。除了運輸石油外，裝運石油的成品油，各種動植物油，液態的天然氣和石油氣等。但是，通常所稱的油船，多數是指運輸原油的船。而裝運成品油的船，稱為成品油船。裝運液態的天然氣和石油氣的船，稱為液化氣體船。油輪的載重量越大，運輸成本越低。由於石油貨源充足，裝卸速度快，並且可以透過鋪設在海上的石油管道來裝卸,所以大型原油船可以不用靠碼頭,而只需要系浮筒來進行裝卸作業。因為沒有對碼頭水深的要求，所以油船可以建造得很大。近海油船的總載重量為30000噸左右；近洋油船的總載重量為60000噸左右；遠洋的大油輪的總載重量為20萬噸左右；超級油輪的總載重量為30萬噸以上。最大的油輪已達到56萬噸。以前油船都是單甲板、單底結構。因為貨艙範圍內破損後，貨油浮在水面上，艙內不至於大量進水，故油船除了在機艙區域內設定雙層底以外，貨油艙區域一般不設定雙層底。現在為了防止和減少油輪發生海損事故造成的汙染，國際海事組織已經要求大型油輪必須設定雙層底或雙層船殼。現在新造的大型油輪均是雙殼結構，大大減少了大型油輪的油汙事故。
載運粉末狀、顆粒狀、塊狀等非包裝大宗貨物的運輸船舶。
早在1869年，大西洋航線上就出現了專用的尾機型運煤船。20世紀初，又出現了運輸鐵礦石等塊狀貨物的散貨船。但一般散貨仍用普通雜貨船裝運。第二次世界大戰以後，世界散貨的海運量增長很快，每批散貨運量達幾萬噸、甚至幾十萬噸；加上在船舶裝卸中普遍應用抓鬥、鏈鬥、皮帶傳送機、吸揚機等，因此散貨船迅速發展起來。目前全世界的散貨船按總噸位計，僅次於油船。散貨船必須系靠在岸壁才能裝卸，由於受到港口航道水深和碼頭建築的限制，載重量很少超過20萬噸。常見的散貨船有:可以透過聖勞倫斯水道進出五大湖的2萬噸級、3～4萬噸級的“靈便”型船，6～8萬噸級的“巴拿馬運河”型船，13萬噸級和17萬噸級以上必須繞行好望角及南美洲的“海角”型船。
特點 ①由於所運貨種單一，批次大，對隔艙要求不高，所以只設單甲板。②各種散貨比重相差很大，因而積載因數（一噸重貨物所佔的容積）不同。為了能夠滿載輕貨，貨艙容積較大。裝重貨時則採用隔艙裝載的辦法。有些船更採用大小艙相間的佈置方式。因此，船體結構較強，可以適應集中載荷的需要。③為提高裝卸效率,貨艙口很大,寬度可達船寬的70％。④貨艙兩側甲板下部以 40°～60°角、雙層底上部以 35°角封閉，貨艙的橫截面呈八角形。這種結構在航行中可以限制貨物表面移動，提高船舶穩性，在裝卸中則可消滅死角，且可利用貨物的自然流動，加快裝卸進度。封閉的部分可作邊壓載水艙,尤其是甲板下的翼艙,對調節船舶重心高度有很大作用。⑤船中部的一個貨艙有時作為壓載水艙用,以補雙層底和邊壓載水艙的不足,以保證船舶回程空放航行中的耐波性和穩性，並防止壓載航行時發生中拱。⑥機艙通常設在船尾，使貨艙有寬敞方整的空間以利裝卸，空航時使螺旋槳能沒入水中以提高推進效率。⑦有大噸位散貨船航行的航線上的港口都有裝卸裝置,所以4萬噸以上的散貨船一般沒有起貨裝置。
油船：從廣義上講是指散裝運輸各種油類的船。除了運輸石油外，裝運石油的成品油，各種動植物油，液態的天然氣和石油氣等。但是，通常所稱的油船，多數是指運輸原油的船。而裝運成品油的船，稱為成品油船。裝運液態的天然氣和石油氣的船，稱為液化氣體船。油輪的載重量越大，運輸成本越低。由於石油貨源充足，裝卸速度快，並且可以透過鋪設在海上的石油管道來裝卸,所以大型原油船可以不用靠碼頭,而只需要系浮筒來進行裝卸作業。因為沒有對碼頭水深的要求，所以油船可以建造得很大。近海油船的總載重量為30000噸左右；近洋油船的總載重量為60000噸左右；遠洋的大油輪的總載重量為20萬噸左右；超級油輪的總載重量為30萬噸以上。最大的油輪已達到56萬噸。以前油船都是單甲板、單底結構。因為貨艙範圍內破損後，貨油浮在水面上，艙內不至於大量進水，故油船除了在機艙區域內設定雙層底以外，貨油艙區域一般不設定雙層底。現在為了防止和減少油輪發生海損事故造成的汙染，國際海事組織已經要求大型油輪必須設定雙層底或雙層船殼。現在新造的大型油輪均是雙殼結構，大大減少了大型油輪的油汙事故。
載運粉末狀、顆粒狀、塊狀等非包裝大宗貨物的運輸船舶。
早在1869年，大西洋航線上就出現了專用的尾機型運煤船。20世紀初，又出現了運輸鐵礦石等塊狀貨物的散貨船。但一般散貨仍用普通雜貨船裝運。第二次世界大戰以後，世界散貨的海運量增長很快，每批散貨運量達幾萬噸、甚至幾十萬噸；加上在船舶裝卸中普遍應用抓鬥、鏈鬥、皮帶傳送機、吸揚機等，因此散貨船迅速發展起來。目前全世界的散貨船按總噸位計，僅次於油船。散貨船必須系靠在岸壁才能裝卸，由於受到港口航道水深和碼頭建築的限制，載重量很少超過20萬噸。常見的散貨船有:可以透過聖勞倫斯水道進出五大湖的2萬噸級、3～4萬噸級的“靈便”型船，6～8萬噸級的“巴拿馬運河”型船，13萬噸級和17萬噸級以上必須繞行好望角及南美洲的“海角”型船。
特點 ①由於所運貨種單一，批次大，對隔艙要求不高，所以只設單甲板。②各種散貨比重相差很大，因而積載因數（一噸重貨物所佔的容積）不同。為了能夠滿載輕貨，貨艙容積較大。裝重貨時則採用隔艙裝載的辦法。有些船更採用大小艙相間的佈置方式。因此，船體結構較強，可以適應集中載荷的需要。③為提高裝卸效率,貨艙口很大,寬度可達船寬的70％。④貨艙兩側甲板下部以 40°～60°角、雙層底上部以 35°角封閉，貨艙的橫截面呈八角形。這種結構在航行中可以限制貨物表面移動，提高船舶穩性，在裝卸中則可消滅死角，且可利用貨物的自然流動，加快裝卸進度。封閉的部分可作邊壓載水艙,尤其是甲板下的翼艙,對調節船舶重心高度有很大作用。⑤船中部的一個貨艙有時作為壓載水艙用,以補雙層底和邊壓載水艙的不足,以保證船舶回程空放航行中的耐波性和穩性，並防止壓載航行時發生中拱。⑥機艙通常設在船尾，使貨艙有寬敞方整的空間以利裝卸，空航時使螺旋槳能沒入水中以提高推進效率。⑦有大噸位散貨船航行的航線上的港口都有裝卸裝置,所以4萬噸以上的散貨船一般沒有起貨裝置。