2009年，中國第一條高速鐵路——京廣高鐵正式通車，9年時間轉瞬而過，中國的高鐵總里程已經達到了2.5萬公里，穩居世界第一。
讓人納悶的是，為什麼大部分的高速鐵路都在高架橋上？就算路面很平坦，也要立高架橋？
高鐵跑起來350公里每小時，這是很恐怖的速度，高速軌道必須高要求。
指的是線路不能高低起伏，否則會導致列車顛簸，一個「跳車」不是開玩笑的。
指的是彎道曲線半徑必須足夠大，350km/h的最小曲線半徑是7千米，彎道的外側軌道要比內側稍高，把列車高速過彎脫軌的可能性降到為0。
高鐵技術、效能上的標準，決定了這些路段必須建設高架橋。而且高架橋可以避免很多自然災害，例如泥石流、洪澇、凍融等等。
我們中國的高鐵建設速度這麼快，很大一個原因就是用高架橋多。普通的路基是用粘土、碎石填築，再用機器壓實，完成後的地面還會再沉降一些，不能馬上開工。
高架橋建在樁基上，就不存在這個問題。樁基會打到岩石層，深度甚至能達到地下60-70米，基本不會發生地面沉降，保證未來幾十上百年，高鐵都能安全執行。
2009年，中國第一條高速鐵路——京廣高鐵正式通車，9年時間轉瞬而過，中國的高鐵總里程已經達到了2.5萬公里，穩居世界第一。
讓人納悶的是，為什麼大部分的高速鐵路都在高架橋上？就算路面很平坦，也要立高架橋？
最核心的原因是保證線路平直，控制地面沉降。高鐵跑起來350公里每小時，這是很恐怖的速度，高速軌道必須高要求。
線路平指的是線路不能高低起伏，否則會導致列車顛簸，一個「跳車」不是開玩笑的。
線路直指的是彎道曲線半徑必須足夠大，350km/h的最小曲線半徑是7千米，彎道的外側軌道要比內側稍高，把列車高速過彎脫軌的可能性降到為0。
高鐵技術、效能上的標準，決定了這些路段必須建設高架橋。而且高架橋可以避免很多自然災害，例如泥石流、洪澇、凍融等等。
我們中國的高鐵建設速度這麼快，很大一個原因就是用高架橋多。普通的路基是用粘土、碎石填築，再用機器壓實，完成後的地面還會再沉降一些，不能馬上開工。
高架橋建在樁基上，就不存在這個問題。樁基會打到岩石層，深度甚至能達到地下60-70米，基本不會發生地面沉降，保證未來幾十上百年，高鐵都能安全執行。