滑板車屬於機動車但不符合機動車製造標準，不具備任何一種車輛的路權，與汽車沒有任何可比性，也沒有任何特點可以替代汽車。
滑板車應該如何定性？
首先看一看這種車型的特點：驅動系統完全依靠電動機，沒有任何輔助蹬踏的裝置，有些滑板車還有個作為，有些只能站立。眾所周知電動腳踏車已經被劃歸為非機動車，不過前提是必須符合整備質量小於等於55KG以及有腳踏板等配置的標準，滑板車不具備這些特徵所以不屬於非機動車。
交通工具三大類：機動車、非機動車、畜力車，滑板車不符合非機動車當然也不符合畜力車，那麼唯一的定性只有機動車了；而且完全依靠電驅也確實符合機動車的特點，但是機動車安全標準對燈光、制動力、車身結構、車身尺寸以及效能標準的要求都很高，沒有一款量產滑板車是符合機動車標準的，所以這種車無法申報機動車公告目錄，當做輕便電動摩托車上牌是沒有任何可能性的。
但是機動車上路行駛必須登記上牌投保，三點缺少一點都不允許上路行駛，所以滑板車既沒有非機動車的路權也沒有機動車的路權，在人行道騎行都屬於違規，這就是現狀。
滑板車、平衡車、獨輪車等車型，包括老頭樂這一大類車都屬於場地內的觀光用車，使用只需要符合場場內製定的安全騎行標準，只要不駛入公共道路隨便怎麼駕駛都可以；但駛入公共道路本就不該允許，因這類車的效能以及制動能力都不達標，如果對用車人不加以約束的話，這類看著很個性的小交通工具會氾濫成災，屆時正常的車輛與行人都要時刻警惕去躲避這些幽靈式移動的小車，公路毫無安全感是會引發矛盾的。
所以說白了滑板車就是個玩具，汽車市場的漲跌不是兒童玩具可以影響的，而且承載城市快速通勤以及70%貨運運輸的汽車也不是任何交通工具可以替代的；至於車市的下滑是持續十幾年的保有量激增後必然會出現的接近飽和，2.4億臺汽車已經是全球第二大汽車國家了；加之汽車電動化變革的戰鼓已經敲響，近幾年的車市會有很大的變動，投資汽車領域是需要慎之又慎的，因投入成本太高。
如果對滑板車感興趣倒是簡單，一間小門臉甚至擺個地攤都能經營，當玩具賣就得。
滑板車屬於機動車但不符合機動車製造標準，不具備任何一種車輛的路權，與汽車沒有任何可比性，也沒有任何特點可以替代汽車。
滑板車應該如何定性？
首先看一看這種車型的特點：驅動系統完全依靠電動機，沒有任何輔助蹬踏的裝置，有些滑板車還有個作為，有些只能站立。眾所周知電動腳踏車已經被劃歸為非機動車，不過前提是必須符合整備質量小於等於55KG以及有腳踏板等配置的標準，滑板車不具備這些特徵所以不屬於非機動車。
交通工具三大類：機動車、非機動車、畜力車，滑板車不符合非機動車當然也不符合畜力車，那麼唯一的定性只有機動車了；而且完全依靠電驅也確實符合機動車的特點，但是機動車安全標準對燈光、制動力、車身結構、車身尺寸以及效能標準的要求都很高，沒有一款量產滑板車是符合機動車標準的，所以這種車無法申報機動車公告目錄，當做輕便電動摩托車上牌是沒有任何可能性的。
但是機動車上路行駛必須登記上牌投保，三點缺少一點都不允許上路行駛，所以滑板車既沒有非機動車的路權也沒有機動車的路權，在人行道騎行都屬於違規，這就是現狀。
滑板車、平衡車、獨輪車等車型，包括老頭樂這一大類車都屬於場地內的觀光用車，使用只需要符合場場內製定的安全騎行標準，只要不駛入公共道路隨便怎麼駕駛都可以；但駛入公共道路本就不該允許，因這類車的效能以及制動能力都不達標，如果對用車人不加以約束的話，這類看著很個性的小交通工具會氾濫成災，屆時正常的車輛與行人都要時刻警惕去躲避這些幽靈式移動的小車，公路毫無安全感是會引發矛盾的。
所以說白了滑板車就是個玩具，汽車市場的漲跌不是兒童玩具可以影響的，而且承載城市快速通勤以及70%貨運運輸的汽車也不是任何交通工具可以替代的；至於車市的下滑是持續十幾年的保有量激增後必然會出現的接近飽和，2.4億臺汽車已經是全球第二大汽車國家了；加之汽車電動化變革的戰鼓已經敲響，近幾年的車市會有很大的變動，投資汽車領域是需要慎之又慎的，因投入成本太高。
如果對滑板車感興趣倒是簡單，一間小門臉甚至擺個地攤都能經營，當玩具賣就得。