比亞迪唐老款兩代的區別主要是電池與續航里程

2015款唐裝備的是磷酸鐵鋰電池，這種電池的優點是巡航重放次數更高，也就是所謂的使用壽命更長。缺點為電池的能量密度略低會增加整備質量，重量的增加自然會影響車輛的效能表現，為平衡效能表現只能控制裝機容量。所以15唐的中低配NEDC純電測試續航為60公里，高配款的測試續航為80公里，這一水平在當年雖然是標杆但在今天看來確實弱一些。

2017款唐裝備的是鎳鈷錳酸鋰電池，這兩類電池都是比亞迪自主研發生產，但高鎳類的三元鋰能量密度更高所以即使是同樣的容量續航都會更長。這一代的唐中低配有80公里NEDC續航，旗艦版是老款標杆唐100，純電續航達到100公里。鎳類電池的優勢是非常明顯的，但缺點也比較明顯，因為這種電池的迴圈充放次數略少一些，耐用性不如磷酸鐵鋰；不過比亞迪提供電芯的終身質保且不限車主是第幾任，所以這一版本的二手唐更值得選擇，建議一步到位選擇唐100。

15與17代唐均為542平臺打造，內燃機為487ZQA型2.0T缸內直噴增壓機，變速箱匹配6擋溼式雙離合。電驅系統為前後各一臺110kw的永磁同步電機，與電機匹配的自然是減速器。這一組合的綜合功率為371kw，峰值扭矩達到820N·m，百公里加速都可以實現小於等於4.9秒的好成績。

這一系統的缺點是沒有行駛中發電的功能，因為兩臺電機都是驅動電機；在行駛中補充電量的方式只有高倍率動能回收，但這種充電方式會一定程度影響用車體驗，是需要時間調整適應的。其次則是停車後原地充電，這一會一定程度影響用車體驗。然而同期的插電式混動汽車都只能這樣使用，所以也不算有明顯的不足。

全新唐Dm新款升級到3.0系統，升級點首先為內燃機集成了一臺25kw功率的BSG電機，其作用包括行車發電保證車輛不會虧電，同時可以實現發電增程駕駛模式，而且能在雙離合變速箱換擋時穩定發動機轉速解決低速換擋頓挫問題。第二升級為後橋驅動電機升級為180kw的大功率機器，綜合功率如加入BSG電機會到達到456kw，峰值扭矩已然超過1000N·m，升級後的唐Dm能夠實現4.3~4.5秒的0-100加速成績。

全新唐Dm是目前最高等級的插電混動技術平臺，或者說老款542平臺實際只差了一臺BSG電機與混動專用的特殊雙離合變速箱，這就是三代唐的動力系統區別，供參考。