應該有多方面的因素。

直接的因素就是豪車降價，將一部分買中檔車的市場搶走了，那中檔車也只能降價搶低檔車的市場，所以得益的必然是豪車，受損的是中檔車和低檔車。比如沃爾沃XC60剛出來的時候賣39萬元，現在北京的4S店裸車只需要29萬，全部辦完也只需要32萬元；沃爾沃另外一款車型S60，價格從30.4萬降到了24.98萬。BMW7 Series的優惠力度也很大，最高可達17個點。河北4S店內奧迪A6L全系促銷最高優惠20萬元。這類降價訊息，幾乎隨處可見，已經成為一種潮流。原本夠不著豪車的消費者，這下稍微踮踮腳也就買得起，那你說他選什麼？

間接的因素就是消費升級。這點不用展開，雖然都在抱怨現在錢越來越不好掙，當仍然有部分人的收入是在持續增長的，這些人收入達到一定層級後就會買豪車。

外部因素就是不合理的消費政策。之前幾年，為了刺激汽車消費拉動經濟增長，出臺了一系列的優惠政策，比如購置稅減免，而這類減免通常都是低排量的車，即往往都是中低檔的車型。優惠政策並不會改變人們的實際需求，它只會改變人們消費的節奏，導致一些需求被提前透支。現在車市下滑，很大部分就是還之前刺激政策欠下的賬，而中低檔車顯然是受影響最大的。

根本因素就是收入差距拉大。沒有權威的統計資料，但大家應該能感受到——現在收入的分層越來越固話，有房的、有各種資源的，掙的錢越多，單靠工資、勤勞致富的可能性越來越小。

這個現象我之前就提到過，那就是消費升級和降級趨勢並存

消費升級，是發生在中產階級身上的，這個群體在變得越來越大。

但，同時，消費降級也在進行，發生在廣大農村和工薪階層身上。

為什麼會有這樣完全相反的兩種趨勢存在？感覺很不可思議。

事實上，這就是中國經濟轉型大背景下發生的必然的現象。

一方面，農村和廣大工人，他們並沒有太大的轉型，收入沒有太高的增長，但是，由於房價等商品的上漲，導致他們的收入反而還下降了。這就不得不去尋找更實惠的商品，所以現在阿里京東都開始下沉戰略了，而在此之前，他們是沒有看到這個趨勢的，一直堅信消費升級是大趨勢，是唯一趨勢。事實上，是兩個趨勢並存。

另一方面，那些參與了轉型升級，或者跟上了這個趨勢的人，比如網際網路IT行業，晶片行業，都實現了收入增長。他們必然是往消費升級這條路上走的，於是帶動了豪車的銷售。比如程式設計師，電商 微商，媒體人，都是這波紅利的受益者。

根據中汽協的預測，今年中國新車市場將出現28年來的首次負增長，明年的最好也結果也就是和今年打個平手。不過在兩個領域這種悲慘景象好像並不存在，那就是電動汽車市場和豪華車市場。大眾汽車賣不動，豪車銷量卻逆勢增長。這個現象在近幾年愈演愈烈，這個背後究竟是什麼願意呢？

首先，中美貿易摩擦下進口汽車關稅降低，人們購買豪車預期提升。理論上，關稅降低，豪車價格確實會降低，此前關稅降低之下豪車也確實有一股降價之風，但其實降價總體的力度影響還是很小的。只不過，大家的預期比較強，關稅調整雖然沒有影響到車價降低多少，但卻引發很多購車人的興趣；其次，消費升級時代，人們購買豪車的能力提升。請注意的是，這裡的消費升級指的是部分人的升級。因為很多人在房貸壓力之下，消費升級其實是不存在的。但是有一部分人群，確實是出於消費升級的風口之上，這些人財富增長很快，完全有能力購買豪車。無論是升級換代還是生活所需，都是豪車的直接消費群體；第三，豪車的品牌以及身份地位仍是很多人追求的核心因素。豪車大量湧入中國市場，很多人對豪車的興趣再次增加。除了豪車自身的品牌優勢以及精緻做工之外，身份地位的象徵也是豪車繼續受寵的絕對因素。當然，最主要的是，隨著國民經濟的快速發展，現在華人中富人階層購買豪車的能力大幅提升。