韓系車與沒有明顯不足的中國產汽車對比，即使是二線陣營的EMGRAND EC7GS也會成為理想的選項。
現代起亞兩大韓系品牌的汽車並不值得選擇，對一個車系直接下定論看似有些武斷，然而合資生產的韓系車確實如此。在安全方面的簡配是韓系車最大的問題，車身防撞結構的縮水讓這些車的被動安全等級很差，主動安全配置能省則省也到令人髮指的程度，在IIHS能被評價為玻璃車的並不多；其次發動機與變速箱技術方面也缺少亮點，除了派沃泰的AT變速箱以外，韓系車因發動機拉缸、機油增多、噪音大、油耗高，以及乾式雙離合變速箱問題較多而被要求召回的案例有很多。
一個在技術方面足夠落後，在品質方面足夠糟糕的車系，有什麼值得選擇的呢？韓流文化影響的早期殺馬特也都成熟了，所以現代起亞還不建議選擇的好。具體到Celesta Elantra也沒有任何優點，1.6L自吸發動機還是多點電噴技術，變速箱用6AT平平無奇，重點是隻有國五發動機；同級別的中國產轎車可以對比長安逸動和秦Pro兩車，直噴自吸發動機與6AT以及直噴增壓機與溼式雙離合的匹配，在油耗效能以及安全安全等級等各方面，均可吊打15萬以下的所有韓系轎車。
吉利EMGRAND EC7GS並不是一臺高皮質中國產跨界車，不過僅論顏值而言確實很有吸引力，這種既不像SUV又不像普通兩廂車的設計語言很有眼緣，所以這臺車的1.4T版還是可以考慮的。推薦1.4T版的理由很簡單，因為這臺發動機是四缸機，雖大最大功率僅有104kw、峰值扭矩235N·m（1600-4000轉），變速箱也匹配了傳動效率很低的CVT，但是這一組合最起碼NVH表現良好。
剩下的版本使用1.5T直列三缸發動機，三缸版的GS效能比1.4T版更強，變速箱也是傳動效率足夠高的7擋溼式雙離合。但是一臺三缸發動機過於壓榨效能是不合理的，因為這種在震動中執行的發動機磨損本就嚴重一些，大扭矩高功率輸出只會加大磨損。所以三缸GS不建議考慮，後期的用車體驗會挺糟糕。
兩車對比建議選擇EMGRAND EC7GS的1.4T版，如能擴大選項，轎車建議選擇逸動藍鯨版或秦Pro，SUV建議選擇宋Pro或者哈弗H6，這幾臺車任選一臺用車體驗會很很多。
韓系車與沒有明顯不足的中國產汽車對比，即使是二線陣營的EMGRAND EC7GS也會成為理想的選項。
現代起亞兩大韓系品牌的汽車並不值得選擇，對一個車系直接下定論看似有些武斷，然而合資生產的韓系車確實如此。在安全方面的簡配是韓系車最大的問題，車身防撞結構的縮水讓這些車的被動安全等級很差，主動安全配置能省則省也到令人髮指的程度，在IIHS能被評價為玻璃車的並不多；其次發動機與變速箱技術方面也缺少亮點，除了派沃泰的AT變速箱以外，韓系車因發動機拉缸、機油增多、噪音大、油耗高，以及乾式雙離合變速箱問題較多而被要求召回的案例有很多。
一個在技術方面足夠落後，在品質方面足夠糟糕的車系，有什麼值得選擇的呢？韓流文化影響的早期殺馬特也都成熟了，所以現代起亞還不建議選擇的好。具體到Celesta Elantra也沒有任何優點，1.6L自吸發動機還是多點電噴技術，變速箱用6AT平平無奇，重點是隻有國五發動機；同級別的中國產轎車可以對比長安逸動和秦Pro兩車，直噴自吸發動機與6AT以及直噴增壓機與溼式雙離合的匹配，在油耗效能以及安全安全等級等各方面，均可吊打15萬以下的所有韓系轎車。
吉利EMGRAND EC7GS並不是一臺高皮質中國產跨界車，不過僅論顏值而言確實很有吸引力，這種既不像SUV又不像普通兩廂車的設計語言很有眼緣，所以這臺車的1.4T版還是可以考慮的。推薦1.4T版的理由很簡單，因為這臺發動機是四缸機，雖大最大功率僅有104kw、峰值扭矩235N·m（1600-4000轉），變速箱也匹配了傳動效率很低的CVT，但是這一組合最起碼NVH表現良好。
剩下的版本使用1.5T直列三缸發動機，三缸版的GS效能比1.4T版更強，變速箱也是傳動效率足夠高的7擋溼式雙離合。但是一臺三缸發動機過於壓榨效能是不合理的，因為這種在震動中執行的發動機磨損本就嚴重一些，大扭矩高功率輸出只會加大磨損。所以三缸GS不建議考慮，後期的用車體驗會挺糟糕。
兩車對比建議選擇EMGRAND EC7GS的1.4T版，如能擴大選項，轎車建議選擇逸動藍鯨版或秦Pro，SUV建議選擇宋Pro或者哈弗H6，這幾臺車任選一臺用車體驗會很很多。