現在中國產車企中，在每個省份的宣傳和市場喜愛程度不一樣，所以給人的感官也就不同。個人覺得最近這一兩年比亞迪，吉利，廣汽傳祺，發展的還是很不錯的。這些車企都有自己的原創車型，已經早就擺脫了過去一直模仿參考的時期。而且，也都很好的發展了家族化的一些設計理念和特徵。這個是一個車企發展道路上必不可少的，也是傳承的一個重要指標。所以，個人看好這些車企。同樣，最近幾年中國產車企普遍都發展不錯。只不過是每個車企對於未來市場和華人喜好的發展方向把握程度不同，而反映的快慢。總體是向好的。

中國十大汽車集團，只有五個進入世界五百強，分別是上汽，東風，廣汽，北汽，吉利。除了吉利，其他四個國企全靠躺著賺錢

都散開！奇瑞秒天秒地，秒空氣！水狗宇宙第一！吊打一切！懂車的買奇瑞，買別的車都不懂車。讓買合資車的後悔。肉埋在飯裡。宇宙第一的正向研發。三大件。熱效率。熱成型鋼。宇宙最安全的車。十年零故障。百公里只需要0.001升油！還有的水狗們都跟老子接上。我特麼編不下去了。。。。

短期長城吉利、長期比亞迪，在乘用車領域有很大的可能性會是這三個品牌三足鼎立。

以時間作為標準判斷中國產汽車品牌的發展基礎是汽車電氣化轉變以及熱銷車型的變化，面對轉型考驗的是車企的技術實力和綜合實力，首先看長城。

長城汽車在自主品牌裡起步較早、綜合實力較強，在皮卡車、SUV兩大陣營裡均為常年銷冠，可以說在燃油車時代有舉足輕重的地位。技術的進步過程基本詮釋了中國產車近20年的發展歷程，從核心部件的採購到逆向研發、從逆向研發到正向研發，目前4B15、4C20、4D20以及DCT面對同級中國產車或合資車均有一定技術領先。

在燃油車時代可以說潛力無限，不過在電動汽車領域長城等於一張白紙，進步速度較慢、技術發展滯後，目前看得到且有一定價值的平臺為P8的混動平臺，雖然技術缺少核心競爭力但是熱銷車型的轉變似乎為長城打開了另一扇大門。

以皮卡車起步最終要回到皮卡車陣營發展，這是個人對長城汽車預測；2019年取消4.5噸以下貨車雙證、皮卡車完成兩批接近試點後繼續推行、皮卡車噴字和貼紙取消，這些都預售著皮卡車在逐漸轉型。

目前皮卡車作為家用車使用上的障礙是高油耗和年檢，高油耗可以透過P8的混動平臺解決已經沒有技術障礙，年檢問題從多重利好綜合分析皮卡車有極大的可能性獲得客車定義，一旦轉型長城的時代可以延續到電氣化時代，這家企業的發展應還有非常廣的前景。

吉利汽車是中國產轎車領域的常青樹，在SUV熱潮下從09年的EMGRAND EC7EC7到現在的繽瑞博瑞，這些轎車有大部分都是各類車型裡中國產轎車的銷冠。另闢蹊徑的發展吉利積累了足夠大的資本，這也才有後期對各大世界知名品牌收購或合作的實力。

技術可以透過正向研發也可以透過合作汲取，只要量產車價格足夠合理、品質能夠達到消費者預期自然會有持續發展能力；雖然吉利近期推出了一些低品質車型，但其目的可以看得出是在壓縮製造成本為轉型技術研發做鋪墊，80億投建動力電池廠也說明了實力和魄力。

雖然對吉利汽車的某些量產車並不看好甚至有些反感，不過對這家車企的發展前景還是看好的，也許是數年後扮演的角色會是中國“通用”。

比亞迪汽車沒有過多值得聊的內容，在燃油車時代比亞迪曾經的輝煌記憶中只有F3，後期的SUV和轎車存在感真不高；但在首款秦上市後發展方向已經確定了，那就是汽車電動化。

比亞迪是電池製造業的巨頭、全球排名三甲，在IT領域也是華為、三星、蘋果、小米的電池供應商和代工廠，以這種角色轉型電動汽車製造有先天優勢。電動或混動汽車的核心在於三電、三電的核心在於電池，在這一點有技術領先則決定了發展的基礎足夠紮實。

在收購秦川汽車後多年來也有了長足的進步，從逆向研發採購發動機到正向平臺化造車、成為發動機變速箱的主機廠之一，整車製造垂直度可高達90%以上，核心技術的全面掌握決定了造車成本的決定可控，競爭力當然會很強。

比亞迪在等待的只是燃油車退場、新能源汽車全面替代，一旦轉型結束比亞迪勢必會成為燃油車時代的哈弗，技術發展的變化決定了角色會互換。

長城、吉利、比亞迪，三足鼎立有很大的可能性出現，中國產汽車品牌看好這三家。

目前中國產車沒有核心技術，三大件都是別人的，都沒有前途，哪一家都發展的不好，只顧眼前利益，坑蒙拐騙偷，鑑定完畢。不喜勿噴

長期看應該是比亞迪和吉利，歸根到底拼的還是人才和資金，還有企業制服，車企所在地有利於人才和資金的聚集！看看一汽，國家多麼重視，再看發展到現在，有什麼過硬的技術。！

黃婆賣瓜，自嘆自誇！！！如果說歷史悠久的話，還是長安車最早，這是不可否認的，其他的叫它爺爺吧！你孫子質量還嫩著呢

我覺得吉利的甲醇車適合中國國情，與中石化，中石油合作，或把現有的積壓車稍加改動就可盤活中國汽車工業，應是上策。別的方式，例如，純電，氫，等都救不活中國車企。根據資料能證明我說的意見應該是對的。中國車企們醒醒吧。