主要原因有以下兩點：
1. 攝像頭捕捉到的東西很容易被誤解和曲解，並且缺乏合法性以及隱私保護。
大致說來，錄影的管理應該和駕駛艙錄音的管理一樣。儘管最終副本還是要示眾，但那些可以只存取事故後的資料，並且只能調查者聽。那些保障措施並不總是一種阻礙。在過去，錄音曾被洩露給公眾。有些是在事故後訴訟的過程中被洩露的。
對於想要監控飛行員的航空公司來說，能看到駕駛艙裡面在發生什麼事情是一個很誘人的方法。退役軍人和作為鑑定專家證人的商業飛行員Michael G. Fortune說：“有過規則被無視的時候。”因此考慮到錄影會被這樣或那樣的方式示眾還是很有道理的(或者至少不只是得到授權的人看到了它們)，儘管規則制定出來就是為了保障它們的。
飛行員不喜歡被人根據錄影來審判，尤其是在法庭上。Moss說：“門外漢似乎很容易就可以解讀錄影片段，但事實上，在駕駛艙裡面飛行員和機務人員的行為只有另外一名受過訓練的飛行員才能正確解讀。在飛行員之間有很多不用稿子也不用語言的交流，只有飛行員才能理解他們。在駕駛艙裝錄影機只會增加誤讀的可能性。”
2. 飛行員們說錄影機的存在只會不利於他們發揮和做決定。
Moss說：“如果攝像頭真的安進了駕駛艙，就會改變原先飛行完成的方式，而那並不是一個好方式。”從飛行員的肩膀上監視會給他們壓力，讓他們遵守每一個規則，那並不總是理想的。美國現代航空有上千條規程，Moss說：“你不可能一絲不苟地完成一次飛行。”
在工作大部分都由電腦完成的年代，經驗成了最有價值的資產。飛行員們說他們知道何時進行變通。Fortune說持續的監視只會讓飛行員緊張並且成為知識的巨大資料庫，“我認為那是很大的負面影響。”比如，當在飛機快要落地而一名乘客在進行急救的時候，一個飛行員可能會在低於1000英尺的高度，超過限制速度著陸，這樣就能快點落地了。飛行員可以向空中交通控制表明緊急情況，並且解釋這樣做的原因，但影片就只會顯示飛行員違反了規則。
空軍飛行員協會(代表美國和加拿大超過5萬名飛行員)的第一副總Sean Cassidy說：“攝像頭會讓你置身於自我懷疑的環境。”
主要原因有以下兩點：
1. 攝像頭捕捉到的東西很容易被誤解和曲解，並且缺乏合法性以及隱私保護。
大致說來，錄影的管理應該和駕駛艙錄音的管理一樣。儘管最終副本還是要示眾，但那些可以只存取事故後的資料，並且只能調查者聽。那些保障措施並不總是一種阻礙。在過去，錄音曾被洩露給公眾。有些是在事故後訴訟的過程中被洩露的。
對於想要監控飛行員的航空公司來說，能看到駕駛艙裡面在發生什麼事情是一個很誘人的方法。退役軍人和作為鑑定專家證人的商業飛行員Michael G. Fortune說：“有過規則被無視的時候。”因此考慮到錄影會被這樣或那樣的方式示眾還是很有道理的(或者至少不只是得到授權的人看到了它們)，儘管規則制定出來就是為了保障它們的。
飛行員不喜歡被人根據錄影來審判，尤其是在法庭上。Moss說：“門外漢似乎很容易就可以解讀錄影片段，但事實上，在駕駛艙裡面飛行員和機務人員的行為只有另外一名受過訓練的飛行員才能正確解讀。在飛行員之間有很多不用稿子也不用語言的交流，只有飛行員才能理解他們。在駕駛艙裝錄影機只會增加誤讀的可能性。”
2. 飛行員們說錄影機的存在只會不利於他們發揮和做決定。
Moss說：“如果攝像頭真的安進了駕駛艙，就會改變原先飛行完成的方式，而那並不是一個好方式。”從飛行員的肩膀上監視會給他們壓力，讓他們遵守每一個規則，那並不總是理想的。美國現代航空有上千條規程，Moss說：“你不可能一絲不苟地完成一次飛行。”
在工作大部分都由電腦完成的年代，經驗成了最有價值的資產。飛行員們說他們知道何時進行變通。Fortune說持續的監視只會讓飛行員緊張並且成為知識的巨大資料庫，“我認為那是很大的負面影響。”比如，當在飛機快要落地而一名乘客在進行急救的時候，一個飛行員可能會在低於1000英尺的高度，超過限制速度著陸，這樣就能快點落地了。飛行員可以向空中交通控制表明緊急情況，並且解釋這樣做的原因，但影片就只會顯示飛行員違反了規則。
空軍飛行員協會(代表美國和加拿大超過5萬名飛行員)的第一副總Sean Cassidy說：“攝像頭會讓你置身於自我懷疑的環境。”