各有千秋。打頭的當然是奇瑞、比亞迪、吉利、長城。再加上上汽、一汽和長安。其他的品牌也各自有亮點。目前技術儲備最多最全的應該是奇瑞。在發動機和變速箱上多次有過中國產突破性的記錄。但是奇瑞過去幾年裝配質量不夠重視，產品小毛病多，而且營銷理念和手段落後，產品外觀設計落後，導致這兩年幾乎跌入低谷。目前最敢拼敢破的品牌是比亞迪。比亞迪的主要目標是新能源，一直以來的理念就是彎道超車。希望在汽車電子、新能源汽車上大力發展，然後繞過在傳統汽車技術上的投入，避免跟汽車巨頭直接交鋒。另外比亞迪的營銷敢於大破大立，各種技術亮點層出不窮。比如DCT變速箱, TI發動機, 遙控汽車等技術在還不夠成熟的情況下都敢用，敢第一個吃螃蟹，敢為天下先。電池更是老本行，研發力度跟得很緊。但是這種冒險精神，探索精神，雖然值得鼓勵，另一方面往往使得企業不夠穩健，總是處於一種高度緊張的狀態。經常性的有銷量低谷和危機門出現。目前質量最重視的品牌是長城。長城在技術上相對保守，對營銷體系的建設和產品質量控制上，在幾個自主品牌中處於較好水平。緊緊抓住SUV市場機遇，不斷推出新車型，穩紮穩打。目前做到了國內自主品牌銷量和利潤雙第一的位置，與這種穩健又大膽的作風和理念密不可分。目前最重視品牌建設的是吉利。吉利更多的透過資本運營，打造品牌新形象。無論是對沃爾沃的收購，還是營銷理念，還是不斷更換的子品牌，都反映了吉利這種資本經營打造品牌附加值的理念。吉利的技術投入也能體現資本運營的作風，比如對澳洲變速器技術的收購。目前實力最為雄厚的是上汽。上汽是最老牌的汽車企業之一，透過合資，資金也最為雄厚，同時企業管理和營銷制度也最為健全。上汽一直寄希望於打造高階品牌形象，對低端車型不夠重視。所以過去十年10萬以下的汽車市場更多的被其他自主品牌佔領。上汽透過收購合資等手段打造的榮威、名爵等品牌，最有合資企業的技術和品牌理念。無論是外形、技術、質量、銷售等各方面都最為均衡。可以預見，未來上汽的發展主要還是透過合資來升級自有品牌，包括國際市場開拓都想借助合資的大船。但是由於長久在安樂窩裡，導致上汽危機意識不足，進取心和拼勁不如前面所述的4個品牌。目前最低調的品牌是長安。作為兵工企業轉制的造車企業，從微面起家，號稱國內第四大車企，同時又有福特、馬自達等汽車巨頭的扶持，按道理來說長安應該像上汽、一汽和東風一樣吃香才對，可是長安一直給人的感覺就是不溫不火。可能是受制於上層約束，長安一直是微面為主，自主轎車品牌起步比較晚。但是起點並不低，目前開發的轎車的市場份額也不斷上升。本來還想說說一汽，不過大家一直批評的太多了，就不想提了。目前一汽總之是一言難盡，承載了太多人的期望，可是卻太過窩囊。上面這幾個企業是目前自主品牌規模最大的幾個車企。他們的形勢很有代表性。例如長城是市場型的，吉利是資本型的，奇瑞是技術型的，比亞迪是未來型的，上汽是合資型的。當然這種特色僅僅是相對而言，不是絕對的。例如奇瑞也在弄合資，長城吉利也有技術投入。未來如何誰也不好把握，哪種形式更適合中國汽車發展，誰能笑到最後都不好說。我們唯有期待。這些車企都是好樣的，我對他們的哪一個並沒有任何貶低和不屑。僅僅是根據各自的理念和資源，發揮各自優勢所造成的發展形勢和特色不同而已。中國汽車市場這麼大，也容的下各種型別的車企都來發展。這樣就是多保險，總有一兩種車企會成長為國際汽車巨頭。我一直相信這一點。http://www.okeycar.com/
各有千秋。打頭的當然是奇瑞、比亞迪、吉利、長城。再加上上汽、一汽和長安。其他的品牌也各自有亮點。目前技術儲備最多最全的應該是奇瑞。在發動機和變速箱上多次有過中國產突破性的記錄。但是奇瑞過去幾年裝配質量不夠重視，產品小毛病多，而且營銷理念和手段落後，產品外觀設計落後，導致這兩年幾乎跌入低谷。目前最敢拼敢破的品牌是比亞迪。比亞迪的主要目標是新能源，一直以來的理念就是彎道超車。希望在汽車電子、新能源汽車上大力發展，然後繞過在傳統汽車技術上的投入，避免跟汽車巨頭直接交鋒。另外比亞迪的營銷敢於大破大立，各種技術亮點層出不窮。比如DCT變速箱, TI發動機, 遙控汽車等技術在還不夠成熟的情況下都敢用，敢第一個吃螃蟹，敢為天下先。電池更是老本行，研發力度跟得很緊。但是這種冒險精神，探索精神，雖然值得鼓勵，另一方面往往使得企業不夠穩健，總是處於一種高度緊張的狀態。經常性的有銷量低谷和危機門出現。目前質量最重視的品牌是長城。長城在技術上相對保守，對營銷體系的建設和產品質量控制上，在幾個自主品牌中處於較好水平。緊緊抓住SUV市場機遇，不斷推出新車型，穩紮穩打。目前做到了國內自主品牌銷量和利潤雙第一的位置，與這種穩健又大膽的作風和理念密不可分。目前最重視品牌建設的是吉利。吉利更多的透過資本運營，打造品牌新形象。無論是對沃爾沃的收購，還是營銷理念，還是不斷更換的子品牌，都反映了吉利這種資本經營打造品牌附加值的理念。吉利的技術投入也能體現資本運營的作風，比如對澳洲變速器技術的收購。目前實力最為雄厚的是上汽。上汽是最老牌的汽車企業之一，透過合資，資金也最為雄厚，同時企業管理和營銷制度也最為健全。上汽一直寄希望於打造高階品牌形象，對低端車型不夠重視。所以過去十年10萬以下的汽車市場更多的被其他自主品牌佔領。上汽透過收購合資等手段打造的榮威、名爵等品牌，最有合資企業的技術和品牌理念。無論是外形、技術、質量、銷售等各方面都最為均衡。可以預見，未來上汽的發展主要還是透過合資來升級自有品牌，包括國際市場開拓都想借助合資的大船。但是由於長久在安樂窩裡，導致上汽危機意識不足，進取心和拼勁不如前面所述的4個品牌。目前最低調的品牌是長安。作為兵工企業轉制的造車企業，從微面起家，號稱國內第四大車企，同時又有福特、馬自達等汽車巨頭的扶持，按道理來說長安應該像上汽、一汽和東風一樣吃香才對，可是長安一直給人的感覺就是不溫不火。可能是受制於上層約束，長安一直是微面為主，自主轎車品牌起步比較晚。但是起點並不低，目前開發的轎車的市場份額也不斷上升。本來還想說說一汽，不過大家一直批評的太多了，就不想提了。目前一汽總之是一言難盡，承載了太多人的期望，可是卻太過窩囊。上面這幾個企業是目前自主品牌規模最大的幾個車企。他們的形勢很有代表性。例如長城是市場型的，吉利是資本型的，奇瑞是技術型的，比亞迪是未來型的，上汽是合資型的。當然這種特色僅僅是相對而言，不是絕對的。例如奇瑞也在弄合資，長城吉利也有技術投入。未來如何誰也不好把握，哪種形式更適合中國汽車發展，誰能笑到最後都不好說。我們唯有期待。這些車企都是好樣的，我對他們的哪一個並沒有任何貶低和不屑。僅僅是根據各自的理念和資源，發揮各自優勢所造成的發展形勢和特色不同而已。中國汽車市場這麼大，也容的下各種型別的車企都來發展。這樣就是多保險，總有一兩種車企會成長為國際汽車巨頭。我一直相信這一點。http://www.okeycar.com/