9月2日，恆大新能源汽車集團與德國BENTELER集團、德國FEV集團在深圳恆大總部舉行新能源汽車3.0底盤架構智慧財產權移交儀式。至此，恆大正式獲得世界頂級的3.0底盤架構智慧財產權，牢牢確立在業內的強大競爭優勢。

在國內新能源汽車市場的混戰中，恆馳汽車摸索出一套“以資本換技術，以技術換時間”的打法，很快就在諸多新能源汽車品牌中脫穎而出。進入2019，恆大造車走上快車道，先後收購荷蘭e-traction和英國Protean，擁有代表動力總成發展方向的世界最先進輪轂電機核心技術；與瑞典科尼賽克合作，擁有世界頂級豪車的研發製造核心技術；恆大與德國hofer合作，擁有世界最先進的三合一動力總成核心技術。如今，恆馳又獲得新能源汽車3.0底盤，可謂如虎添翼。

新能源汽車在未來的競爭中更有優勢，短期內新能源汽車發展將以混合動力汽車為主，中長期將以純電動汽車為主，終形成純電動汽車和燃料汽車並存的局面。從目前的產業佈局來看，電動轎車和電動客車將率先啟動。

新能源汽車涉及36個行業，關係到數千萬個就業機會，已被許多汽車生產國當作振興經濟的突破口。

近一年來，恆大為了邁入新能源汽車行業，已經做了相當完善的準備，在準備階段花費了無數的時間和人力、物力、財力，從這裡可以看得出來，恆大對於進入新能源汽車行業的決心，不光是最近的3.0底盤，前段時間的每一項技術都是世界前列的企業，這會給恆大邁入戲能源汽車行業帶來更好的條件，試問，一輛車全車都是世界知名企業或者是知名技術所生產的配件的話，你可能會不接受嗎，我覺得在我個人而言我是肯定會被征服的，所以未來我們拭目以待，期待更多的可能性和更多的新技術

瀉藥。

有一個問題必須搞明白，恆大的恆馳不是從今天推出這個品牌才開始搞的，而是前面的一系列動作，包括收購新電池技術，與國家電網共同開發新能源充電樁等一系列舉動，到今天恆馳的推出，並不是開始進攻的號角，而是勝利後的標誌。

因此，有鑑於之前這一系列安排地明明白白的舉動，再加上此次與恆馳共同推出的還有堪稱直接最牛的3.0底盤技術，恆馳將會突破新能源汽車的侷限，在越野功效上也取得一定的效果。

所以說，此刻我是非常期待恆馳的表現了，期待恆馳給我們帶來更多驚喜。

上週恆大汽車命名為"恆馳"的新聞開始在小編的朋友圈刷屏，恆馳的橫空出世除了讓大家知道恆大造車的認真程度以外，而更多的人開始關注——恆馳未來到底是一輛怎樣的車？近日這個答案已經揭曉，恆馳汽車將會和恆大足球一樣主打技術流，也就是說恆馳汽車未來將是一個不折不扣的技術控。

眾所周知，汽車技術的核心是底盤，無論是傳統的燃油汽車還是現在如火如荼的新能源汽車，想要凸顯自己的技術底盤絕對是重中之重，因此恆馳想要成為技術控，底盤一定是整個很遲汽車的核心部件。9月2日，恆大新能源汽車集團與德國BENTELER集團、德國FEV集團在深圳恆大總部舉行新能源汽車3.0底盤架構智慧財產權移交儀式，這也意味著恆馳汽車未來將會使用目前世界頂級的3.0底盤架構智慧財產權，將技術控進行到底。

那這個"3.0底盤架構"究竟是個什麼東西呢？隨著新能源汽車的發展，新能源汽車的底盤也發展了三個階段，首先是1.0階段，這個時候的底盤架構是"油改電"底盤架構，我們現在看到的比如Lavida新能源、Sylphy新能源都是屬於這個階段的底盤架構。接下來就是2.0底盤架構時代，這是純電動底盤架構，目前主流的新能源純電動車都是使用這個底盤；3.0底盤架構是在純電平臺基礎上，透過模組化設計，將動力系統、懸掛系統、控制系統和制動系統等世界領先技術高度整合，是目前世界最先進的純電底盤架構，也是新能源車未來底盤的主力架構。

今年七月恆大與德國hofer公司在斯圖加特簽訂戰略合作協議，雙方在德國合資成立的恆大德國hofer動力科技公司正式揭牌，擁有了世界最先進的三合一動力總成核心技術；隨後與瑞典科尼賽克合作，擁有了世界頂級豪車的研發製造核心技術；再收購了荷蘭e-traction和英國Protean，擁有了代表動力總成發展方向的世界最先進的輪轂電機核心技術。這裡面的每一件事都是和恆大造車有關，都和恆馳汽車的未來有關，由此可見恆大是鐵了心的要把恆馳打造成中國新能源車陣營中最強的"技術控"。