第一呢，採用保形油箱這種方式，通常都是在機身背部位置，主要是為了提高飛機燃油的攜帶量，從而提高飛機的航程。這種方式相比於過去傳統的攜帶副油箱方式而言，一方面攜帶的燃油量較多，另一方面，並不佔據機翼下方的外掛架，可以繼續攜帶多種武器（當然攜帶武器的總重量是受到限制的）。

第二呢，保形油箱相對於傳統副油箱這種方式，飛機的整體氣動特性得到很大程度上的保證，氣動阻力和穩定性不會受到影響，畢竟保形油箱就在飛機重心附近。

第三，這裡想多說一些保形油箱的缺點。因為目前採用保形油箱最典型的案例就是美國為以色列生產的F-16I型戰鬥機。由於F-16屬於單發中型戰鬥機，以色列為了自身國土安全考慮希望在確保戰鬥力不下降的前提下延長其作戰半徑和滯空時間，而以色列並沒有空中加油機，所以，洛克希德馬丁公司（收購了F-16的原廠通用動力）選擇了保形油箱這種技術路徑。這種方式雖然實現了以色列的戰術要求，無形中也暴露了這款F-16戰鬥機的弱點，機身上部大面積的油箱覆蓋，很容易被敵機偷襲，不過好在中東地區空軍的戰術水平都不如以色列空軍。

從這一點就可以看出，保形油箱是航空技術界在面對一種使用矛盾需求時的一種“應急”反應，從純技術角度來看，在研發階段就應該考慮到機體內部油箱+機翼內部油箱的總油量要符合使用需求。

再多說一句，這個油量問題也是為什麼蘇-27重型戰鬥機的效能要遠遠超越短腿的米格-29。

OK，關於這個問題就回答到這裡吧。