凱迪拉克全新的小鋼炮車型CT4已經正式上市了，官方指導價23.97萬到25.97萬，一共就兩款車型，外觀還是比較年輕運動的，再加上匹配了代號為LSY的2.0T發動機，動力表現不俗，讓很多年輕人對他趨之若鶩。但是介於凱迪拉克優惠力度普遍比較大，所以很多喜歡這款車的人都在等優惠，持幣待購。
那麼凱迪拉克CT4後期能優惠多少錢？大約什麼時候才能有優惠呢？小馬來說一下自己的看法和理解。直接說結論：凱迪拉克CT4後期的價格和奧迪A3的價格基本持平，落地價能夠控制在20萬以內。
CT4可是對標寶馬三系的，憑什麼做到落地20萬？
CT4廠家宣傳說是對標寶馬三系，這只是一種噱頭。你們有沒有發現凱迪拉克現在全系轎車都在對標寶馬三系。新上市的CT4和CT5說是雙車戰略，兩者共同對抗寶馬三系，但其實CT4完全沒有這樣的實力。CT6是凱迪拉克的旗艦轎車，擁有媲美BMW7 Series的身材，BMW5 Series的定價，但優惠完實際成交價已經完全和寶馬三系價格重疊。
所以將來真正對標寶馬三系的車型是CT6和CT5，這兩款車就像別克Lacrosse和Regal的定位一樣，一個比Passat的級別略高一點，一個略低一點。所以說實際對標寶馬三系完全沒有CT4的份兒，CT5都矮它半頭。CT4將來直接競爭對手是寶馬一系和奧迪A3，就像現在別克Regal實際售價已經和大眾Sagitar差不多是一個道理。
奧迪A3是1.4T發動機，凱迪拉克CT4是2.0T發動機，怎麼比？
雖然凱迪拉克CT4車身長度為4760毫米，軸距為2775毫米，但這款車外觀看著並不顯大，裡面的空間跟奧迪A3比更是完全沒有優勢。空間利用率低，一直是美系車的通病，我們可以看一下美國的老爺車，基本上都是車頭和車尾非常長，但中間的乘坐空間很小。現在凱迪拉克乃至別克的很多車型都有這樣的毛病。所以導致凱迪拉克CT4和奧迪A3實際空間表現都很一般，作為整個家庭的代步車都有點差強人意，他們都適合作為家庭的第二兩輛車，或者單身青年開，消費人群是一樣的。
CT4雖然在排量方面有優勢，但現在汽車價格真的不能只看排量。賓士E Class搭載1.5T發動機都敢賣40萬，照樣銷量不錯，所以品牌形象也很重要。這一方面凱迪拉克依然不如奧迪。而且凱迪拉克ATSL曾經也賣過裸車不到20萬的價格，所以CT4這價格絕對沒問題。
CT4落地20萬，廠家會不會賠錢，還有沒有利潤？
大家有沒有發現，凱迪拉克在中國所售的所有車型，全部都只搭載代號為LSY的這一款2.0T發動機，無一例外。說得好聽點這叫全系標配，說得難聽點這就是動力總成單一。但對於生產廠家來說，這樣能夠儘可能多地分擔發動機的研究成本，提升利潤。對於消費者來說，這樣就有更大的降價空間，能夠讓廠家在保證利潤的前提下，以低價買到好車。
其實不僅僅是凱迪拉克搭載2.0T發動機，通用旗下別克和雪佛蘭的高階車型同樣為它分擔成本，通用旗下只要是指導價20萬以上的車，基本上都搭載這款2.0T發動機。由於生產成本大大降低，所以通用旗下的車型普遍後期優惠力度很大，降價四五萬同樣能夠賺錢，小眾品牌就很難做到這一點。
除了發動機之外，凱迪拉克CT4在外觀設計上也沒有下多少功夫，基本上就是完全複製凱迪拉克CT5，外觀90%的地方都一樣，內飾同樣如此，只不過等比例縮小了一下。所以外觀內飾都是現成的，發動機變速箱也是，研發成本很低，所以後期的降價空間肯定很大，更關鍵的是不降價現在沒人買凱迪拉克。
如果你不想在價格方面吃太多的虧，建議等到今年年底，估計凱迪拉克CT4低配車型的裸車價就能下探到18~19萬左右，優惠5萬元左右，這時候價效比就比較高了。
凱迪拉克全新的小鋼炮車型CT4已經正式上市了，官方指導價23.97萬到25.97萬，一共就兩款車型，外觀還是比較年輕運動的，再加上匹配了代號為LSY的2.0T發動機，動力表現不俗，讓很多年輕人對他趨之若鶩。但是介於凱迪拉克優惠力度普遍比較大，所以很多喜歡這款車的人都在等優惠，持幣待購。
那麼凱迪拉克CT4後期能優惠多少錢？大約什麼時候才能有優惠呢？小馬來說一下自己的看法和理解。直接說結論：凱迪拉克CT4後期的價格和奧迪A3的價格基本持平，落地價能夠控制在20萬以內。
CT4可是對標寶馬三系的，憑什麼做到落地20萬？
CT4廠家宣傳說是對標寶馬三系，這只是一種噱頭。你們有沒有發現凱迪拉克現在全系轎車都在對標寶馬三系。新上市的CT4和CT5說是雙車戰略，兩者共同對抗寶馬三系，但其實CT4完全沒有這樣的實力。CT6是凱迪拉克的旗艦轎車，擁有媲美BMW7 Series的身材，BMW5 Series的定價，但優惠完實際成交價已經完全和寶馬三系價格重疊。
所以將來真正對標寶馬三系的車型是CT6和CT5，這兩款車就像別克Lacrosse和Regal的定位一樣，一個比Passat的級別略高一點，一個略低一點。所以說實際對標寶馬三系完全沒有CT4的份兒，CT5都矮它半頭。CT4將來直接競爭對手是寶馬一系和奧迪A3，就像現在別克Regal實際售價已經和大眾Sagitar差不多是一個道理。
奧迪A3是1.4T發動機，凱迪拉克CT4是2.0T發動機，怎麼比？
雖然凱迪拉克CT4車身長度為4760毫米，軸距為2775毫米，但這款車外觀看著並不顯大，裡面的空間跟奧迪A3比更是完全沒有優勢。空間利用率低，一直是美系車的通病，我們可以看一下美國的老爺車，基本上都是車頭和車尾非常長，但中間的乘坐空間很小。現在凱迪拉克乃至別克的很多車型都有這樣的毛病。所以導致凱迪拉克CT4和奧迪A3實際空間表現都很一般，作為整個家庭的代步車都有點差強人意，他們都適合作為家庭的第二兩輛車，或者單身青年開，消費人群是一樣的。
CT4雖然在排量方面有優勢，但現在汽車價格真的不能只看排量。賓士E Class搭載1.5T發動機都敢賣40萬，照樣銷量不錯，所以品牌形象也很重要。這一方面凱迪拉克依然不如奧迪。而且凱迪拉克ATSL曾經也賣過裸車不到20萬的價格，所以CT4這價格絕對沒問題。
CT4落地20萬，廠家會不會賠錢，還有沒有利潤？
大家有沒有發現，凱迪拉克在中國所售的所有車型，全部都只搭載代號為LSY的這一款2.0T發動機，無一例外。說得好聽點這叫全系標配，說得難聽點這就是動力總成單一。但對於生產廠家來說，這樣能夠儘可能多地分擔發動機的研究成本，提升利潤。對於消費者來說，這樣就有更大的降價空間，能夠讓廠家在保證利潤的前提下，以低價買到好車。
其實不僅僅是凱迪拉克搭載2.0T發動機，通用旗下別克和雪佛蘭的高階車型同樣為它分擔成本，通用旗下只要是指導價20萬以上的車，基本上都搭載這款2.0T發動機。由於生產成本大大降低，所以通用旗下的車型普遍後期優惠力度很大，降價四五萬同樣能夠賺錢，小眾品牌就很難做到這一點。
除了發動機之外，凱迪拉克CT4在外觀設計上也沒有下多少功夫，基本上就是完全複製凱迪拉克CT5，外觀90%的地方都一樣，內飾同樣如此，只不過等比例縮小了一下。所以外觀內飾都是現成的，發動機變速箱也是，研發成本很低，所以後期的降價空間肯定很大，更關鍵的是不降價現在沒人買凱迪拉克。
如果你不想在價格方面吃太多的虧，建議等到今年年底，估計凱迪拉克CT4低配車型的裸車價就能下探到18~19萬左右，優惠5萬元左右，這時候價效比就比較高了。