電機的特性是功率一定的情況下，負載越大，轉速越慢，所以固定輸出功率下，電機轉速不是一個定值。所以不存在前後軸轉速不同的問題，只是兩個電機提供的動力不同，如果在溼滑路面由於附著力低，兩個電機功率不一樣時可能會造成功率大的那對輪胎打滑，此時只需要讓兩個電機功率相同即可，而測量功率太簡單了，有現成的功率測量模組。透過調整電壓，讓兩個電機功率相同就行了。

補充一下題主的新問題，雙電機如何實現中央差速鎖的功能，其實這不需要任何裝置就已經實現了，中央差速鎖的作用是固定分配前後軸的動力，如果汽油車沒有中央差速鎖，當某一輪打滑時，所有動力將從這一輪釋放，如果有中央差速鎖，某一輪打滑只損失這一軸分配的動力。所以雙電機四驅本身就是前後軸動力分別分配的，不互相干擾。對於電動車單軸的差速鎖，很多是靠esp電子系統實現的，透過輪速感測器進行判斷，對打滑車輪透過esp系統進行制動達到限滑的目的。缺點是每一軸動力最大隻有一個電機的動力，而汽油車中央差速鎖可以把發動機大部分動力輸出到一個軸。

轉速差也就是它的荷重。

汽車前軸和後軸荷重，統稱為軸荷重，是指機車車輛在靜止狀態時，每個輪對作用於鋼軌的質量。

在設計機車時，要根據機車的總體佈置，進行質量分配計算，以使最終獲得各根軸的軸重相等。機車車輛的軸重大小，主要受線路條件的限制。例如對於43kg/m鋼軌的線路，軸重允許為20〜22t;對於50kg/m鋼軌的線路，軸重允許為23〜25t。

從汽車軸荷重分配可以看到汽車質量分配是否合理，是否影響驅動橋有足夠的驅動力，是否影響輪胎超載及磨損的均勻性，是否影響行駛的穩定性等。

例如前置前驅動的轎車，前軸軸荷最好佔55%以上，以保證上坡時有足夠的驅動力。後軸為雙胎的4*2載貨汽車，共有六個輪胎，前後軸軸荷應分別為總質量的三分之一和三分之二。後置後驅動的轎車，滿載時後軸軸荷不應超過59%，以免輪胎超載和上坡向後傾翻。