近期網傳皮卡解禁新政基本實錘，皮卡利好的風已經吹了兩年，解禁是進步但不會是最後一步，SUV之後皮卡車可能會是第二大暢銷車型。

利好內容來自一份叫做《進一步擴大汽車、家電、消費電子產品更新消費促進迴圈經濟發展實施方案2019-2020年·意見徵求稿》，該文在釋出並廣泛傳播後發改委官方既不否認也未表態，這種態度正符合【意見徵求稿】的味道，也就是說皮卡是否能解禁就要看消費市場的態度如何了。

徵求稿中關於皮卡車的利好主要有三點：

①·擴大皮卡進城試點範圍，目前接近的省區有遼、翼、豫、鄂、滇、新疆，按照規定在這些地區使用皮卡應是無限制的，不過地方實施推廣的程度各有不同，部分地區仍有皮卡車限行的情況出現。不過徵求稿一旦落地這種情況就要改變了，其中說明2020年後所有地級及級別更低的城市全面開放皮卡進城，大部分地區的皮卡愛好者春天來了。

②·在2020年底之前農村戶籍報廢三輪汽車等車輛併購置3.5噸以下的貨車免徵車船稅、購置稅減半徵收，農村戶口本真實令人羨慕。

徵求稿提及的這三點無疑是二次推動皮卡車乘用化的動力，第一步是取消皮卡車噴字和反光條，從這一節點開始已經說說明皮卡車不再是普通的貨車，否則只要是貨車就必須按照規定噴塗。

其次徵求稿中對皮卡車的定義很隱晦的說明為【客貨兩用功能】，而現在的車不是客車就是貨車，五座皮卡雖然事實存在客貨兩用的能力但從未被明確定義，如果得到這種特殊的定義皮卡車在使用和年檢方面應會區別於貨車和客車，用車便利性終究會大幅提升。

這一徵求稿基本確定了皮卡車的發展方向，但僅靠政策並不能讓這種被廣泛接受，核心仍在車企的技術水平。

汽油動力的皮卡車油耗平均水平≥10L/100km，稍微談得到效能的皮卡車在城市代步15~20L/100km絕不誇張，這種水平以目前人均可支配收入和油價綜合計算有多少人能接受，大部分消費者是認為10L的油耗就算很高了，面對這種事實情況皮卡車必須要降低油耗才能獲得市場。

所以解決皮卡車的油耗才是核心，而這項任務也只有少部分車企能夠完成；非承載式車身有粗壯的大梁必然車重、重車就得用大排量發動機、排量大油耗高是科學道理，看似皮卡和低油耗總是矛盾的，但徵求稿中的第三條基本暗示瞭解決方案。

在瞭解過的乘用車企中從未涉及皮卡車已經深耕皮卡車領域的有兩家有能力解決油耗問題，方案無疑是使用插電式混合動力降低油耗，日常短途通勤以EV模式為主、費用極低能實現取代SUV的能力；長途駕駛以HEV油電混合以及模擬REEV行車發電模式執行。

假設燃油皮卡車的油耗為平均15L/100km，插電式混動皮卡車則能做到低於10L，一旦油耗問題解決後有SUV乘坐舒適性（加長乘員艙後）以及有大於SUV合法載貨能力的皮卡車必然會熱銷，重點是這種車高大威猛的造型真真的比SUV更有吸引力。期待解禁和綠牌皮卡吧，兩者合一皮卡車會爆發。

皮卡汽車後廂可以加裝後蓋嗎，這是防雨罩不應該被限制的，不能下雨時就蓋雨布吧，這樣既不美觀還不安全，我看加個防雨罩還是可以的。