插電式混動汽車的選擇存在兩個誤區：牌照、節油，這兩點都不是PHEV的賣點。
插電式混動汽車的結構為傳統內燃機、變速箱的常規驅動模式加上電機電控驅動系統，執行模式以EV和HEV為主，早期車型可以純油行駛但隨著技術升級模式已經豐富很多。
在大部分時間內使用EV模式行駛目的只是省錢，而這點優勢實際屬於【贈品】，沒有純電節能優勢也不妨礙PHEV體現價值，至於價值是什麼答案再清晰不過。
主要亮點當然是【效能】
以PHEV的旗艦車型唐Dm為例，我們嘗試找一找這臺三擎四驅帶來的效能和駕駛體驗在純燃油動力裡需要多少錢能選擇的到：
電機的特點是恆扭矩，起步最強發力是機械增加加渦輪增壓的發動機也做不到的，所以足夠大功率大扭矩的電機是體現效能的最重要元素；唐Dm使用了前110kw、後180kw兩臺永磁同步電機，峰值扭矩達到了650牛米；
前後雙電機實現了全時四驅，結構等於有差速器+託森式差速器+差速鎖等等功能，在電控系統的控制下高速四驅可以實時調整前後輪的動力配比、低速四驅模式可以最大或非常線性的輸出扭矩，配備後橋差速鎖只是比賓士G少了一般前橋牙嵌式差速鎖而已，當然承載式車身有些遺憾。
一臺有跑車公路效能、越野車脫困能力、附送80~100公里純電續航能長期省錢，這樣一臺車20多萬和牌照有必然的聯絡嗎？其次這樣一臺車百公里20L油貌似也值得吧，而真實油耗EPA測試還不到10升，買不起Range Rover大G買臺PHEV獲得一樣的效能也沒有什麼不好。
為牌照選擇PHEV車型沒有意義，牌照既然以F開頭與純電D作出區分早晚會區別對待，選擇這種車以玩車為主，純為佔牌照5萬的知豆足夠了。個人觀點、僅供參考。
插電式混動汽車的選擇存在兩個誤區：牌照、節油，這兩點都不是PHEV的賣點。
插電式混動汽車的結構為傳統內燃機、變速箱的常規驅動模式加上電機電控驅動系統，執行模式以EV和HEV為主，早期車型可以純油行駛但隨著技術升級模式已經豐富很多。
在大部分時間內使用EV模式行駛目的只是省錢，而這點優勢實際屬於【贈品】，沒有純電節能優勢也不妨礙PHEV體現價值，至於價值是什麼答案再清晰不過。
主要亮點當然是【效能】
以PHEV的旗艦車型唐Dm為例，我們嘗試找一找這臺三擎四驅帶來的效能和駕駛體驗在純燃油動力裡需要多少錢能選擇的到：
電機的特點是恆扭矩，起步最強發力是機械增加加渦輪增壓的發動機也做不到的，所以足夠大功率大扭矩的電機是體現效能的最重要元素；唐Dm使用了前110kw、後180kw兩臺永磁同步電機，峰值扭矩達到了650牛米；
前後雙電機實現了全時四驅，結構等於有差速器+託森式差速器+差速鎖等等功能，在電控系統的控制下高速四驅可以實時調整前後輪的動力配比、低速四驅模式可以最大或非常線性的輸出扭矩，配備後橋差速鎖只是比賓士G少了一般前橋牙嵌式差速鎖而已，當然承載式車身有些遺憾。
一臺有跑車公路效能、越野車脫困能力、附送80~100公里純電續航能長期省錢，這樣一臺車20多萬和牌照有必然的聯絡嗎？其次這樣一臺車百公里20L油貌似也值得吧，而真實油耗EPA測試還不到10升，買不起Range Rover大G買臺PHEV獲得一樣的效能也沒有什麼不好。
為牌照選擇PHEV車型沒有意義，牌照既然以F開頭與純電D作出區分早晚會區別對待，選擇這種車以玩車為主，純為佔牌照5萬的知豆足夠了。個人觀點、僅供參考。