主要是因為技術上的障礙。

首先，新電池的一致性很好，但是舊品二次利用的時候，一次性已經沒有新品那麼好，甚至一直相當差，這對成組使用造成了很大障礙。

其次，電池的容量、電壓、內阻等在二次利用的時候，迴圈次數形成斷崖式下跌，因為在工藝和效能上，只考慮了新品要求的各引數效能，因此在舊品二次利用階段，各項效能引數的持續參差不齊，對後期使用造成極大困難。

回收網路不健全。目前國內尚無專業電池回收網路，主要依靠廢舊物品類似方法進行粗放式回收鋰電池，造成環境汙染，在生產者責任延伸制度政策強調下電動汽車和動力電池生產企業將承擔回收網路的建設，逐步實現體系化。

廢舊動力電池回收利用一般可分為梯次利用和拆解利用兩種形式。梯次利用主要針對電池容量降低使得電池無法使電動車正常執行，但是電池本身沒有報廢，仍可以在別的途徑繼續使用，例如用於電力儲能、通訊基站後備電源等用途。如果能做好動力電池的梯次利用，不僅可以降低動力電池的成本並延長使用壽命，還可以有效降低儲能成本，並對可再生能源的發展起到幫助作用。

動力電池的回收過程大致可分為“預處理-材料回收-篩選製備”三個步驟。預處理階段主要對電池進行放電、拆解、粉碎、分選等，分離出電池的金屬外殼、電極材料；材料回收階段是動力電池再生利用的關鍵環節，主要透過溶解、萃取、沉澱、電解等多種方式以單質、化合物或混合物的形式分類回收各種有價材料，一般包括物理回收、化學回收和生物回收三大方法，其中化學回收主要以溼法回收技術為主；回收有價材料後，需要透過新增化學物質調整溶液中的材料比例，製備出鋰離子電池正負極材料。

在當前動力電池退役潮驅使下，各大動力電池回收廠商紛紛發力，加速跑馬圈地。動力電池回收和新能源汽車兩大相關行業頭部企業彼此繫結，佈局動力電池回收市場，以尋求快速佔有市場把握先機。政府同時出臺一系列相關政策規定，建立規範的回收體系需求迫切。2018年是動力電池回收行業政策密集期，一系列相關政策的出臺，給動力電池回收市場建立了秩序體系和行業標準。

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