TSI發動機採用兩個，達到小排量大功率低油耗的目的。T代表Turbo、S代表Supercharge，所以這個發動機是裝配了廢氣+機械增壓器。所以它能在很小排量的情況下達到很大的動力，屬於大功率、低轉速大的發動機。TSI發動機的優點：動力損耗小，可以在小排量的情況下獲得較大的動力。TSI發動機的缺點：與FSI發動機相比缺少了分層燃燒功能，技術含量降低了很多。中國產前幾天在海南試駕，採用的是TSI發動機 FSI(Fuel Stratified Injection)發動機就是“缸內直噴發動機”，採用的是燃油分層燃燒技術。傳統的發動機是將汽油噴入進氣支管，汽油和空氣混合，然後進入燃燒。在進氣支管中，汽油與空氣已經均勻的混合在一起了，所以需要空氣和燃料的混合比例（空燃比）達到理論狀態

TSI Turbo + Supercharge 廢氣渦輪增壓器+機械增壓器

作用的原理就是廢氣渦輪增壓的特性是利用排放廢氣,裝置本身基本不消耗發動機動力,增加進氣效率提高動力,但是缺點是通常要發動機超過2000轉後才介入,不利於起步加速,渦輪的慣性讓加速還有一個響應時間的延遲.

機械增壓優點是發動起啟動運轉就開始介入,起步加速有力,沒有渦輪的工作延遲,即時響應,缺點是透過發動機的動力輸出來讓增壓器工作,消耗部分發動機動力.

兩者的結合,改善了起步加速,也具有充足的後勁,相對來說動力損耗減低到最小.

TFSI發動機也是渦輪燃油直噴發動機它可以說是FSI發動機和TSI發動機的結合。它的T和TSI中的T一樣，表示採用渦輪技術，其中的S與FSI中的S一樣，表示“分層次的”，而不是TSI中表示增壓的意思。TFSI發動機既有渦輪，又有分層燃燒，可以說是集合了FSI發動機和TSI發動機的優點。