2020款名爵ZS在動力方面增加了一套1.3T+6AT的動力總成，而另外一臺1.5L自吸發動機則是沿襲了老款車型，不過換裝了CVT無極變速箱，在駕駛感上說實話要比老款車型更順暢一些。
相比三缸的1.3T發動機，1.5L的動力效能雖然不及，但是後者的穩定性更好一些，沒有那麼明顯的發動機抖動，在功率和扭矩上都沒有任何變化，最大馬力依然是120，峰值扭矩是150N·m，起步個人覺得稍微有點肉，提速效果還可以，自動擋車型匹配的CVT變速箱，這是新款車型一個很大的進步。
這套1.5L+CVT的動力總成匹配程度還是很高的，變速箱的響應速度很及時，能夠很快的進行動力的傳輸，駕駛起來還是很輕快順暢的，油耗表現要比19款要有所升級，百公里在7-8L左右，當然也跟個人的駕駛習慣有著一定的關係。
2020款名爵ZS的底盤依舊是前麥弗遜+後扭力梁式懸架，不過經過保時捷團隊的調校，在透過性方面還是有著優異的表現，細小的路面震動都能夠很好的進行濾過，給車上人員也帶來不錯的乘坐體驗。
在配置上名爵ZS還是很對得起售價的，全系標配了胎壓顯示、ESP、倒車影像、上坡輔助、真皮方向盤、3.5英寸液晶儀表、10.1英寸中控屏、GPS導航、語音識別、車聯網、LED大燈等實用配備，價效比還是很可以的。
整體來說，名爵ZS在三大件上的表現還是能讓人滿意，尤其是更換了CVT變速箱後，該車的競爭力更上一層樓，加上動感的顏值和豐富的配置還是很有價效比的。
2020款名爵ZS在動力方面增加了一套1.3T+6AT的動力總成，而另外一臺1.5L自吸發動機則是沿襲了老款車型，不過換裝了CVT無極變速箱，在駕駛感上說實話要比老款車型更順暢一些。
相比三缸的1.3T發動機，1.5L的動力效能雖然不及，但是後者的穩定性更好一些，沒有那麼明顯的發動機抖動，在功率和扭矩上都沒有任何變化，最大馬力依然是120，峰值扭矩是150N·m，起步個人覺得稍微有點肉，提速效果還可以，自動擋車型匹配的CVT變速箱，這是新款車型一個很大的進步。
這套1.5L+CVT的動力總成匹配程度還是很高的，變速箱的響應速度很及時，能夠很快的進行動力的傳輸，駕駛起來還是很輕快順暢的，油耗表現要比19款要有所升級，百公里在7-8L左右，當然也跟個人的駕駛習慣有著一定的關係。
2020款名爵ZS的底盤依舊是前麥弗遜+後扭力梁式懸架，不過經過保時捷團隊的調校，在透過性方面還是有著優異的表現，細小的路面震動都能夠很好的進行濾過，給車上人員也帶來不錯的乘坐體驗。
在配置上名爵ZS還是很對得起售價的，全系標配了胎壓顯示、ESP、倒車影像、上坡輔助、真皮方向盤、3.5英寸液晶儀表、10.1英寸中控屏、GPS導航、語音識別、車聯網、LED大燈等實用配備，價效比還是很可以的。
整體來說，名爵ZS在三大件上的表現還是能讓人滿意，尤其是更換了CVT變速箱後，該車的競爭力更上一層樓，加上動感的顏值和豐富的配置還是很有價效比的。