大眾TAYRON只有一個倒車檔,速度快慢由油門決定
99.9999%的量產汽車都只有一個倒擋,不論是手動變速箱還是自動變速箱。因為倒車不需要達到很高的車速,且倒車時車主都會非常謹慎,所以倒擋可利用一個齒輪比由發動機調速即可。倒擋的執行狀態本質就是CVT,因為動力元調速可以實現連續可變的輸出,速度快慢自己以油門感受吧。
TAYRON搭載的變速箱是7擋溼式雙離合,傳動結構為離合器、換擋結構為齒輪組,兩者都是剛性結合的傳動模式。如果在車輛沒有停穩之前掛入倒擋,離合器摩擦片首先要受到衝擊,其次對齒輪組也會有衝擊。前進擋的結構的包括同步器、同步環、動力齒輪、從動齒輪,在掛擋時齒輪組不會產生碰撞衝擊能保證平順的掛擋;倒擋只有動力齒輪和從動齒輪,如果在為停穩車輛時掛擋有可能打齒,對於齒輪組會有損傷。
這幾款同樣搭載7擋溼式雙離合的賓士汽車真的有兩個倒擋,不過理論上不是透過齒輪比實現,而是有電控系統實現倒車時動力的“封印”和“解封”。該車在ECO經濟模式中倒車的速度和其他車輛並沒有區別,但是在S-sport運動模式中動力加成同樣適用於倒車,理論上最高倒車時速可以達到80km/h。(賓士為其定義為動態模式)實現兩檔倒車的基礎是發動機升轉的積極性,以及轉速與車速的最高限值,說白了這就是個控制程式,但實現的基礎是S模式的切換並不整合在檔杆上;TAYRON的S/M是透過檔杆實現切換,無法與R擋同時使用則無法實現這一功能。
兩個倒擋的汽車基本都是有十幾個檔位的手動變速箱,比如大名鼎鼎的法士特12擋。該變速箱的倒擋的速比分別為12左右和3左右,大速比的倒擋是用來過載牽引時低速倒車,這一檔位可以很誇張的放大扭矩滿足過載倒車需求;而空載時則不需要低速倒車,此時掛入高速倒擋(3)則能夠有效的提升倒車的速度。
總結:需要兩個倒擋的車只有兩個需求,以CLA系列為例其目的為提升倒車時的駕駛樂趣,或者是用以極端情況實現快速有效的逃生。然而這種需求對於普通駕駛員而言基本沒有意義,賓士如此設定也無非是個噱頭。其次則是過載車輛在滿載與空車時實現牽引倒車和快速倒車,幾十(甚至上百噸)的重量差絕對需要不同齒輪比才能合理倒車,TAYRON這種代步車有兩檔倒車的需求嗎?
大眾TAYRON只有一個倒車檔,速度快慢由油門決定
99.9999%的量產汽車都只有一個倒擋,不論是手動變速箱還是自動變速箱。因為倒車不需要達到很高的車速,且倒車時車主都會非常謹慎,所以倒擋可利用一個齒輪比由發動機調速即可。倒擋的執行狀態本質就是CVT,因為動力元調速可以實現連續可變的輸出,速度快慢自己以油門感受吧。
使用倒擋的注意事項:停穩車輛再掛擋TAYRON搭載的變速箱是7擋溼式雙離合,傳動結構為離合器、換擋結構為齒輪組,兩者都是剛性結合的傳動模式。如果在車輛沒有停穩之前掛入倒擋,離合器摩擦片首先要受到衝擊,其次對齒輪組也會有衝擊。前進擋的結構的包括同步器、同步環、動力齒輪、從動齒輪,在掛擋時齒輪組不會產生碰撞衝擊能保證平順的掛擋;倒擋只有動力齒輪和從動齒輪,如果在為停穩車輛時掛擋有可能打齒,對於齒輪組會有損傷。
有兩個倒擋的乘用汽車:賓士CLA/GLA等這幾款同樣搭載7擋溼式雙離合的賓士汽車真的有兩個倒擋,不過理論上不是透過齒輪比實現,而是有電控系統實現倒車時動力的“封印”和“解封”。該車在ECO經濟模式中倒車的速度和其他車輛並沒有區別,但是在S-sport運動模式中動力加成同樣適用於倒車,理論上最高倒車時速可以達到80km/h。(賓士為其定義為動態模式)實現兩檔倒車的基礎是發動機升轉的積極性,以及轉速與車速的最高限值,說白了這就是個控制程式,但實現的基礎是S模式的切換並不整合在檔杆上;TAYRON的S/M是透過檔杆實現切換,無法與R擋同時使用則無法實現這一功能。
有兩個倒擋的商用汽車:有很多兩個倒擋的汽車基本都是有十幾個檔位的手動變速箱,比如大名鼎鼎的法士特12擋。該變速箱的倒擋的速比分別為12左右和3左右,大速比的倒擋是用來過載牽引時低速倒車,這一檔位可以很誇張的放大扭矩滿足過載倒車需求;而空載時則不需要低速倒車,此時掛入高速倒擋(3)則能夠有效的提升倒車的速度。
總結:需要兩個倒擋的車只有兩個需求,以CLA系列為例其目的為提升倒車時的駕駛樂趣,或者是用以極端情況實現快速有效的逃生。然而這種需求對於普通駕駛員而言基本沒有意義,賓士如此設定也無非是個噱頭。其次則是過載車輛在滿載與空車時實現牽引倒車和快速倒車,幾十(甚至上百噸)的重量差絕對需要不同齒輪比才能合理倒車,TAYRON這種代步車有兩檔倒車的需求嗎?