目前公認的全球三大變速箱品牌是：德國採埃孚、日本愛信和日本捷特科。另外比較有名的是摩比斯、艾裡遜、博格華納和格特拉克等等，它們都是全球知名的變速箱生產企業。
愛信精機是全球500強企業，世界知名汽車零部件供應商，涉及五金、機電、機械裝置等產品，豐田參股公司，所以豐田有自家的變速箱也沒必要用別人的。採埃孚8AT聞名於世，歐洲汽車零部件最大供應商，8AT也多用於高階車型中，其後來的9AT雖然備受吐槽但技術仍全球領先。捷特科是日產控股，主打CVT市場，全球70%的CVT變速箱都是有捷特科提供或者合資生產。
瞭解愛信AW和捷特科後大家應該能看出點眉目了，沒錯，既然大家都是競爭對手肯定有技術封鎖和專利壁壘。而你想要我的貨可以，要麼高價來買，要麼掏專利費，要麼完全按照我的要求來，總之就是完全失去自主權，自己造個車瞎忙活沒利潤最後讓別人賺錢，放誰都不願意。
豐田和日產就是這個局面，自己支援自己的控股公司，不僅隨心所欲更重要的是可以控制成本。當然愛信也有CVT，捷特科也有4AT和6AT，只不過自己的弱項在強項面前容易被忽略。
愛信AW並不是不賣貨或者故意排斥本田、日產，雪鐵龍、馬自達、福特、三菱、鈴木等很多品牌都用愛信變速箱。日產不用是因為人家有捷特科這個基友，憑藉捷特科在CVT技術上的造詣基本能應付90%以上日產車型。“本田技研”不用的原因是本田一向不願在技術面前向別人低頭（說難聽點就是控制成本）。“技術宅”就是這麼剛，自己動手豐衣足食，畢竟家用車層面本田還能應付也沒必要向兩位大佬低頭。
目前公認的全球三大變速箱品牌是：德國採埃孚、日本愛信和日本捷特科。另外比較有名的是摩比斯、艾裡遜、博格華納和格特拉克等等，它們都是全球知名的變速箱生產企業。
愛信精機是全球500強企業，世界知名汽車零部件供應商，涉及五金、機電、機械裝置等產品，豐田參股公司，所以豐田有自家的變速箱也沒必要用別人的。採埃孚8AT聞名於世，歐洲汽車零部件最大供應商，8AT也多用於高階車型中，其後來的9AT雖然備受吐槽但技術仍全球領先。捷特科是日產控股，主打CVT市場，全球70%的CVT變速箱都是有捷特科提供或者合資生產。
瞭解愛信AW和捷特科後大家應該能看出點眉目了，沒錯，既然大家都是競爭對手肯定有技術封鎖和專利壁壘。而你想要我的貨可以，要麼高價來買，要麼掏專利費，要麼完全按照我的要求來，總之就是完全失去自主權，自己造個車瞎忙活沒利潤最後讓別人賺錢，放誰都不願意。
豐田和日產就是這個局面，自己支援自己的控股公司，不僅隨心所欲更重要的是可以控制成本。當然愛信也有CVT，捷特科也有4AT和6AT，只不過自己的弱項在強項面前容易被忽略。
愛信AW並不是不賣貨或者故意排斥本田、日產，雪鐵龍、馬自達、福特、三菱、鈴木等很多品牌都用愛信變速箱。日產不用是因為人家有捷特科這個基友，憑藉捷特科在CVT技術上的造詣基本能應付90%以上日產車型。“本田技研”不用的原因是本田一向不願在技術面前向別人低頭（說難聽點就是控制成本）。“技術宅”就是這麼剛，自己動手豐衣足食，畢竟家用車層面本田還能應付也沒必要向兩位大佬低頭。