電動車行業日趨火爆，但作為一個新興產業，多思維多路線發展，沒有形成行業固有模式，裡面很多東西讓消費者越來越看不懂。
比如說電池的電壓，最開始的電動腳踏車，一般是 36V（伏），有的是 24V，甚至有 12V 的（以 12V 為一檔是因為當年都是用鉛酸電池，一節鉛酸電池電壓就是 12V ），後來的電動踏板車電壓上升到 48V，60V，72V，84V，甚至有超過100V 的。
而電動汽車行業因為需要更大的功率，電池電壓一般都是 100V 以上，300V 居多，甚至最高有 600 多伏的。
很多人就疑惑了，電動車的電池電壓到底是高一點好還是低一點好呢？是不是電壓越高代表車效能越好呢？
要搞清楚這個問題，首先要先了解電壓、電流、功率3者的關係，公式很簡單
電壓*電流=功率
比如一輛電動車，電池電壓 48V，工作電流 30A（安培），那麼這個電池輸出的功率就是
48*30=1440W
騎電動車的朋友應該有體會，這個功率的車其實動力很一般，想要更大的功率就兩個辦法，要麼加高電池電壓，要麼加大工作電流。
● 加高電池電壓
假設我們把這輛電池電壓48V的電動車，加高電池電壓到72V，120V，可以看到功率顯著提高。
這麼看似乎電壓越高越好。但是電壓升高會帶來兩個最大的缺點：安全和電氣部件設計難度。
但直流電比同電壓的交流電更加危險，各國法規不同，一般規定小於等於 36V 或者 48V 的直流電才被認為是安全電壓，超過60V的電壓就已經可以對人體產生傷害。歐盟電氣法規中，高於 48V 的產品都是需要額外的電氣安全認證的。原則上，高於48V 的電池，都應該做符合法規要求的電氣絕緣和防水保護。
電動汽車的動力線路都是具備 1000V以上絕緣保護和 IP67 防水等級的，而這些防護，需要大量的成本，也會佔據車體佈置的空間。
電動車行業日趨火爆，但作為一個新興產業，多思維多路線發展，沒有形成行業固有模式，裡面很多東西讓消費者越來越看不懂。
比如說電池的電壓，最開始的電動腳踏車，一般是 36V（伏），有的是 24V，甚至有 12V 的（以 12V 為一檔是因為當年都是用鉛酸電池，一節鉛酸電池電壓就是 12V ），後來的電動踏板車電壓上升到 48V，60V，72V，84V，甚至有超過100V 的。
而電動汽車行業因為需要更大的功率，電池電壓一般都是 100V 以上，300V 居多，甚至最高有 600 多伏的。
很多人就疑惑了，電動車的電池電壓到底是高一點好還是低一點好呢？是不是電壓越高代表車效能越好呢？
要搞清楚這個問題，首先要先了解電壓、電流、功率3者的關係，公式很簡單
電壓*電流=功率
比如一輛電動車，電池電壓 48V，工作電流 30A（安培），那麼這個電池輸出的功率就是
48*30=1440W
騎電動車的朋友應該有體會，這個功率的車其實動力很一般，想要更大的功率就兩個辦法，要麼加高電池電壓，要麼加大工作電流。
● 加高電池電壓
假設我們把這輛電池電壓48V的電動車，加高電池電壓到72V，120V，可以看到功率顯著提高。
這麼看似乎電壓越高越好。但是電壓升高會帶來兩個最大的缺點：安全和電氣部件設計難度。
但直流電比同電壓的交流電更加危險，各國法規不同，一般規定小於等於 36V 或者 48V 的直流電才被認為是安全電壓，超過60V的電壓就已經可以對人體產生傷害。歐盟電氣法規中，高於 48V 的產品都是需要額外的電氣安全認證的。原則上，高於48V 的電池，都應該做符合法規要求的電氣絕緣和防水保護。
電動汽車的動力線路都是具備 1000V以上絕緣保護和 IP67 防水等級的，而這些防護，需要大量的成本，也會佔據車體佈置的空間。