140底盤賓士s500無暖氣請檢查暖風控制水閥,一般是水閥犯卡造成熱水無法進入小水箱。當發動機轉速過3000r/min時出風口暖風明顯變涼，但在怠速或較低轉速時暖風正常。聽車主反映已進行多次維修和諮詢，問題始終沒解決。
根據故障現象和以往的經驗初步判斷，可能是空調控制風門真空管路漏氣造成。因為隨著節氣門開度的逐漸增大，真空度逐漸減小，以致此時減小的真空無法保持混合風門原來的位置。為了進一步驗證，用真空槍對發動機真空源處所有空調的真空管路進行測試，但奇怪的是沒有發現漏氣的地方。這時分析，可能還有以下幾個原因：1、暖風水閥易卡死或電腦控制暖風水閥誤動作；2、暖風水泵葉輪高速有打滑的現象。
為了徹底排除暖風水閥的故障，將暖風水閥開啟將兩錐形閥頭拿掉、重新裝好。測試後故障依舊。然後開啟暖風水泵的葉輪，發現由於系統常期使用自來水，確實產生了不少的水鏽、水垢，但沒有發現明顯的葉輪卡死現象。這時懷疑暖風水泵葉輪可能打滑。
高速時，葉輪如果因外力打滑，不但不能加速系統迴圈，反而會起到了單向閥的作用。最後一個可能就是暖風箱因常年結有水垢，迴圈不暢。因“通”暖風水箱比較費時，在沒有把握的情況下，建議更換暖風水閥總成。更換過之後繼續觀察，現象還是沒有一點變化。接下來只有通暖風水箱了。
當快拆完儀表板時，車內副駕駛側擋風玻璃下許多粗糙的焊接痕跡引起了我極大的興趣。此車一定是事故車，看情況當時發動機一定被拆下來了。那麼重新連線的暖風水管會不會有錯誤呢？立即檢查暖風水管，果然在發動機後端、前後空調的四通閥、前空調的進出水管接錯了！這樣，發動機在高速時暖風水泵不但不能加速冷卻水的迴圈，反而水泵葉輪在電機作用力與發動機冷卻液壓力平衡的情況下處於靜止狀態；而在發動機低速時，暖風水泵的壓力大於發動機冷卻液壓力，從而使暖風水箱中的冷卻液逆向迴圈，所以感覺暖風正常。
故障處理
調換兩水管的位置，故障被徹底解決。
維修總結
在維修中往往因不瞭解其工作原理，使得整個過程出現很多疑惑，並走了許多彎路。我們處在一個科技高速發展的時代，若不積極接受新知識，就會遠離時代的步伐。
140底盤賓士s500無暖氣請檢查暖風控制水閥,一般是水閥犯卡造成熱水無法進入小水箱。當發動機轉速過3000r/min時出風口暖風明顯變涼，但在怠速或較低轉速時暖風正常。聽車主反映已進行多次維修和諮詢，問題始終沒解決。
根據故障現象和以往的經驗初步判斷，可能是空調控制風門真空管路漏氣造成。因為隨著節氣門開度的逐漸增大，真空度逐漸減小，以致此時減小的真空無法保持混合風門原來的位置。為了進一步驗證，用真空槍對發動機真空源處所有空調的真空管路進行測試，但奇怪的是沒有發現漏氣的地方。這時分析，可能還有以下幾個原因：1、暖風水閥易卡死或電腦控制暖風水閥誤動作；2、暖風水泵葉輪高速有打滑的現象。
為了徹底排除暖風水閥的故障，將暖風水閥開啟將兩錐形閥頭拿掉、重新裝好。測試後故障依舊。然後開啟暖風水泵的葉輪，發現由於系統常期使用自來水，確實產生了不少的水鏽、水垢，但沒有發現明顯的葉輪卡死現象。這時懷疑暖風水泵葉輪可能打滑。
高速時，葉輪如果因外力打滑，不但不能加速系統迴圈，反而會起到了單向閥的作用。最後一個可能就是暖風箱因常年結有水垢，迴圈不暢。因“通”暖風水箱比較費時，在沒有把握的情況下，建議更換暖風水閥總成。更換過之後繼續觀察，現象還是沒有一點變化。接下來只有通暖風水箱了。
當快拆完儀表板時，車內副駕駛側擋風玻璃下許多粗糙的焊接痕跡引起了我極大的興趣。此車一定是事故車，看情況當時發動機一定被拆下來了。那麼重新連線的暖風水管會不會有錯誤呢？立即檢查暖風水管，果然在發動機後端、前後空調的四通閥、前空調的進出水管接錯了！這樣，發動機在高速時暖風水泵不但不能加速冷卻水的迴圈，反而水泵葉輪在電機作用力與發動機冷卻液壓力平衡的情況下處於靜止狀態；而在發動機低速時，暖風水泵的壓力大於發動機冷卻液壓力，從而使暖風水箱中的冷卻液逆向迴圈，所以感覺暖風正常。
故障處理
調換兩水管的位置，故障被徹底解決。
維修總結
在維修中往往因不瞭解其工作原理，使得整個過程出現很多疑惑，並走了許多彎路。我們處在一個科技高速發展的時代，若不積極接受新知識，就會遠離時代的步伐。