比亞迪擺脫“殺馬特”風格依靠的是全新設計團隊，車標似乎並不是這種風格；但比亞迪認識到了還有太多人不懂英文的事實，所以決定了部分車型走中文路線……
BYD三個字母毀於諧音，本意為Build your dream、釋義為打造/樹立/鑄造你的夢想，三個字母還是深有寓意的，不過初期的比亞迪只是打造了船伕的夢想，在PHEV王朝系列問世之後才算實現了某些消費者的夢想（效能·不多解釋）。
至於諧音也無需過多解釋，字母車標的造型中規中矩、全新車標也沒有改變字母結構的基礎，只是在現有結構上進行了“科技感”的升級，僅論車標從未殺馬特，如果認為這種設計殺馬特的話只能說那人就是那個玩意。
不過早期的量產車確實也有過殺馬特風格的設計，比如逆向痕跡明顯的F3、S6、S8，這幾臺車用殺馬特形容有些不解恨，用沒牙形容倒是挺貼切，特殊的年代畸形的量產車。眼見這這些車從上市熱銷到快速預冷，對於比亞迪這一品牌曾經是真不看好，但在王朝系列升級到第二代後這種印象不再有了。
第一代秦還是F3的底子，C柱的過渡是整車最失敗的設計點，設計團隊的水平還不如網民的設計，比如秦wagon的渲染圖真的是相當驚豔；首代唐也還是雷車外殼的底子，設計感是談不到的。
不過第二代王朝系列有顛覆性的升級，Dragon face龍顏設計理念在新唐上的視覺感受相當不錯，龍鬚、龍嘴配合LED龍眼營造了一個相當有攻擊性的車頭，側面上揚的腰線以及D柱與後檔的銜接也非常自然，橫貫式尾燈除了林肯以外可能在這臺車上的設計感算最協調。
除了唐以外DF設計語言在宋max上的表現也非常突出，這樣的設計感不論用什麼車標都談不到殺馬特了，而使用了漢子車標又是一種文化自信的體現，這種畫龍點睛的設計再合適不過。
車標是汽車設計上很重要的一環，但其作用也僅是體現品牌文化，與整車設計是否能融合才最重要，僅以車標造型判斷是否殺馬特的話可能KIA也會躺槍，大H小H怎麼聊？小H還是彎的呢，字母車標也沒有特殊的吧？
比亞迪擺脫“殺馬特”風格依靠的是全新設計團隊，車標似乎並不是這種風格；但比亞迪認識到了還有太多人不懂英文的事實，所以決定了部分車型走中文路線……
BYD三個字母毀於諧音，本意為Build your dream、釋義為打造/樹立/鑄造你的夢想，三個字母還是深有寓意的，不過初期的比亞迪只是打造了船伕的夢想，在PHEV王朝系列問世之後才算實現了某些消費者的夢想（效能·不多解釋）。
至於諧音也無需過多解釋，字母車標的造型中規中矩、全新車標也沒有改變字母結構的基礎，只是在現有結構上進行了“科技感”的升級，僅論車標從未殺馬特，如果認為這種設計殺馬特的話只能說那人就是那個玩意。
不過早期的量產車確實也有過殺馬特風格的設計，比如逆向痕跡明顯的F3、S6、S8，這幾臺車用殺馬特形容有些不解恨，用沒牙形容倒是挺貼切，特殊的年代畸形的量產車。眼見這這些車從上市熱銷到快速預冷，對於比亞迪這一品牌曾經是真不看好，但在王朝系列升級到第二代後這種印象不再有了。
第一代秦還是F3的底子，C柱的過渡是整車最失敗的設計點，設計團隊的水平還不如網民的設計，比如秦wagon的渲染圖真的是相當驚豔；首代唐也還是雷車外殼的底子，設計感是談不到的。
不過第二代王朝系列有顛覆性的升級，Dragon face龍顏設計理念在新唐上的視覺感受相當不錯，龍鬚、龍嘴配合LED龍眼營造了一個相當有攻擊性的車頭，側面上揚的腰線以及D柱與後檔的銜接也非常自然，橫貫式尾燈除了林肯以外可能在這臺車上的設計感算最協調。
除了唐以外DF設計語言在宋max上的表現也非常突出，這樣的設計感不論用什麼車標都談不到殺馬特了，而使用了漢子車標又是一種文化自信的體現，這種畫龍點睛的設計再合適不過。
車標是汽車設計上很重要的一環，但其作用也僅是體現品牌文化，與整車設計是否能融合才最重要，僅以車標造型判斷是否殺馬特的話可能KIA也會躺槍，大H小H怎麼聊？小H還是彎的呢，字母車標也沒有特殊的吧？