日野車駕駛室為什麼氣壓低了會慢慢降低？其實不僅僅是日野車，現在有很多卡車的駕駛室都有這樣的現象。出現這種現象的主要原因是：這些車駕駛室採用了氣囊減振。
絕大多數的卡車，底盤懸架系統都是鋼板彈簧式的結構，緩衝路面衝擊和振動的能力極為有限，這樣在透過較差路況時，駕駛室中也會有較大的振動，極大的影響駕駛員的操作和乘坐舒適性，影響行車安全。為了隔斷路面的衝擊振動，提高駕乘舒適性，卡車駕駛室都不是剛性安裝在車架上的，而是採用懸浮式的柔性安裝。卡車駕駛室一般採用四點支撐，懸浮式安裝。在早期的車型上，四個支點一般採用彈簧-減振器式結構，就像轎車的麥弗遜懸架裝置一樣。
當汽車受到路面的衝擊時，這四個減振器會把來自於地面的衝擊力吸收、化解，儘量小的降低對駕駛室的影響，以提高駕乘舒適性。
不過這種彈簧-減振器式的結構，吸收與化解地面衝擊力的能力有限，彈簧與減振器的剛性也不能調節，所以減振效能並不好。在遇到較大的衝擊振動或者在搓衣板路面上行駛時，在駕駛室中仍然能感受到強烈的振動。為此，汽車工程師開發出了氣囊式駕駛室懸浮減振系統。
在早期，卡車上使用的是雙氣囊式駕駛室懸浮減振系統，在駕駛室的後支撐採用的是減振氣囊，而前支撐仍然採用的是彈簧-減振器式；隨著技術的發展和成本的下降，把駕駛室前支撐也換成了氣囊式減振，這樣就變成了四氣囊式駕駛室懸浮減振系統。由於氣囊具有理想的變剛性特點，可以隨著載荷的變化，隨時調節剛性，並且在調節裝置的作用下，可以主動的調節減振的剛性和緩衝特性，更好的吸收和緩衝路面振動，同時還可以儘可能的讓駕駛室保持水平姿態，讓卡車具有更好的乘坐舒適性。
卡車的這種氣囊彈簧，不僅僅應用在駕駛室上，在駕駛員座椅、車輪懸架等也有應用。高階卡車的駕駛員座椅是非常舒適的，不僅僅具有氣囊彈簧減振裝置，還有高低可調、腰部支撐等功能，比很多轎車功能都要齊全；車輪懸架使用氣囊彈簧，可以主動調節車橋的高度和減振剛性，並且還可以將車橋提升，減少車輪磨損，等等。現在的掛車，要求必須使用氣囊式空氣彈簧裝置。
不過這種氣囊式空氣彈簧，它的支撐是依靠壓縮空氣支撐的。如果汽車的壓縮空氣壓力不足，空氣彈簧就會在重力作用下下降，從而使駕駛員座椅、駕駛室、車橋等也隨之下降。這是一種正常現象。當汽車啟動後，隨著壓縮空氣壓力的升高，空氣彈簧充氣，駕駛室、座椅、車橋等也會隨之升高，恢復減振功能。
日野車駕駛室為什麼氣壓低了會慢慢降低？其實不僅僅是日野車，現在有很多卡車的駕駛室都有這樣的現象。出現這種現象的主要原因是：這些車駕駛室採用了氣囊減振。
絕大多數的卡車，底盤懸架系統都是鋼板彈簧式的結構，緩衝路面衝擊和振動的能力極為有限，這樣在透過較差路況時，駕駛室中也會有較大的振動，極大的影響駕駛員的操作和乘坐舒適性，影響行車安全。為了隔斷路面的衝擊振動，提高駕乘舒適性，卡車駕駛室都不是剛性安裝在車架上的，而是採用懸浮式的柔性安裝。卡車駕駛室一般採用四點支撐，懸浮式安裝。在早期的車型上，四個支點一般採用彈簧-減振器式結構，就像轎車的麥弗遜懸架裝置一樣。
當汽車受到路面的衝擊時，這四個減振器會把來自於地面的衝擊力吸收、化解，儘量小的降低對駕駛室的影響，以提高駕乘舒適性。
不過這種彈簧-減振器式的結構，吸收與化解地面衝擊力的能力有限，彈簧與減振器的剛性也不能調節，所以減振效能並不好。在遇到較大的衝擊振動或者在搓衣板路面上行駛時，在駕駛室中仍然能感受到強烈的振動。為此，汽車工程師開發出了氣囊式駕駛室懸浮減振系統。
在早期，卡車上使用的是雙氣囊式駕駛室懸浮減振系統，在駕駛室的後支撐採用的是減振氣囊，而前支撐仍然採用的是彈簧-減振器式；隨著技術的發展和成本的下降，把駕駛室前支撐也換成了氣囊式減振，這樣就變成了四氣囊式駕駛室懸浮減振系統。由於氣囊具有理想的變剛性特點，可以隨著載荷的變化，隨時調節剛性，並且在調節裝置的作用下，可以主動的調節減振的剛性和緩衝特性，更好的吸收和緩衝路面振動，同時還可以儘可能的讓駕駛室保持水平姿態，讓卡車具有更好的乘坐舒適性。
卡車的這種氣囊彈簧，不僅僅應用在駕駛室上，在駕駛員座椅、車輪懸架等也有應用。高階卡車的駕駛員座椅是非常舒適的，不僅僅具有氣囊彈簧減振裝置，還有高低可調、腰部支撐等功能，比很多轎車功能都要齊全；車輪懸架使用氣囊彈簧，可以主動調節車橋的高度和減振剛性，並且還可以將車橋提升，減少車輪磨損，等等。現在的掛車，要求必須使用氣囊式空氣彈簧裝置。
不過這種氣囊式空氣彈簧，它的支撐是依靠壓縮空氣支撐的。如果汽車的壓縮空氣壓力不足，空氣彈簧就會在重力作用下下降，從而使駕駛員座椅、駕駛室、車橋等也隨之下降。這是一種正常現象。當汽車啟動後，隨著壓縮空氣壓力的升高，空氣彈簧充氣，駕駛室、座椅、車橋等也會隨之升高，恢復減振功能。