汽車企業使用三缸發動機不是因為技術的提升，且三缸機本就是非常成熟的機型，但從廉價車才使用到中高階也去用，原因只是因為廠商的“節能減排”。

匹配三缸發動機且被熟知的車型如夏利、QQ、比亞迪F0、Alto等，這些使用三缸機的車很有些年代感了，但在六缸還很普及的年代用三缸也沒有被詬病，原因是這些真的很便宜。

三缸發動機有很明顯且幾乎無解的缺點，發動機氣缸的點火順序以四缸發動機為例為1和4缸同步、2和3缸同步，這種執行方式可以抵消慣性力產生的抖動，所以四缸發動機相對穩定一些，追求極致的話也會加入平衡軸法提升體驗。

而三缸發動機的點火順序為132或123，三個氣缸裡會有兩個是在同時執行、另一外一個單獨執行，執行中慣性力不同則無法抵消，執行不穩定則會出現抖動（晃動），即使加入了平衡軸也很難做到絕對抵消，震動大噪音也就大一些。

使用三缸發動機首先是為了降低成本，其次是為了降低企業平均燃油消耗量為廠家賺取積分，所以並不會在隔音止震方面投入更高的成本，那麼這樣一臺使用三缸發動機的車體驗就會差一些。而且在抖動中執行的發動機磨損也會出現異常，隨著用車時間的增加體驗會越來越差。

不過實事求是的說抖動一般只是在怠速的時候體現，可以明顯的感覺到共振甚至開啟車門都可以明顯看出車門的共振，但執行中基本沒有感覺，只是噪音會大一些。

所以追求品質的車子一般不會用三缸，早期的這些廉價車只是為了遮風擋雨代步而已，所以使用這種機器也不會被詬病。但如果這種機器用在級別更高的車子上顯然是不合理的，技術上沒有什麼進步，只是體驗的倒退，是否願意為這種體驗買單自己斟酌吧。