越野車選汽油還是柴油？估計有很多人會覺得選柴油車更好，因為柴油車扭矩大，出去越野有勁兒才是王道。跋山涉水都不怕。其實真正的玩家都清楚，越野車汽油的更好。但是就一般的越野需求來現在的柴油車基本上都能滿足，區別並不是特別大。
越野車的效能不僅取決於發動機，更取決於車輛整體效能，比如離地間隙、四驅系統、懸掛行程、輪胎、車身重量分配等，所以一般的輕度越野不管是柴油機還是汽油機基本上都可以輕鬆應付，從這點來說汽油機和柴油機區別不大。而且柴油機油耗相對更低，巡航距離更遠，低速扭矩大，爬坡基本上不費什麼力氣，開起來更從容。
但是越野並不是扭矩大就是王道，路面附著力好的情況下扭矩充足肯定更好，但是越野更多的是附著力不足的道路，這時候單憑扭矩基本上很難脫困。我們平時開車都知道驅動輪打滑後要鬆油門避免打滑，因為車輪一旦打滑起來滑動摩擦力非常小，更難脫困。但是越野時打滑未必是壞事，比如在泥潭裡車輪附著力本來就不夠了，這時候車輪高速轉動反而能更大限度地利用附著力。比如一個高速轉動的扇葉，如果我們扔個小石子過去可以輕鬆被打飛很遠，因為轉速高，石子接觸到高速旋轉的扇葉後一定時間內受到的力最多，因此可以飛更遠。用在越野車脫困上來說就是車輪雖然高速旋轉打滑，但是單位時間內車輪對於地面做的功更多，受到的反作用力就更大，因此脫困的機率就更大，說不定哪個瞬間輪胎剛好有足夠的附著力只需那一下就能改變局面。
以前很喜歡看摩托車攀爬賽，裝配了二衝程發動機的摩托車朝著在我們看來步行都難以上去的山坡直衝而上，車輪揚起漫天黃沙，伴隨著發動機的嘶吼和驅動輪的高速打滑，硬生生登頂，這就把功率的用處體現得淋漓盡致。這時候如果你用大扭矩來爬的話估計跑不出去20米就邊打滑邊後退了。
柴油車扭矩大沒錯，但是要知道柴油機的特性是低轉速大扭矩，因為柴油機壓縮比大，因此在缸徑一定的情況下柴油機需要更長的氣缸衝程，這就導致了柴油機曲軸回轉半徑更大，在槓桿原理的作用下活塞的推力被放大的倍數更多，而且柴油機沒有進氣節流裝置，每次進氣相當於汽油機節氣門全開的進氣效果，所以柴油機輸出扭矩比汽油機大得多。但是柴油機過大的曲軸回轉半徑決定了在高轉速下活塞往復運動必須更快，而柴油在氣缸裡燃燒是邊噴射邊燃燒，活塞執行速度太快的話留給燃燒的時間就不夠了，因此柴油機的最大扭矩轉速區間特別窄，轉速拉高以後柴油機的扭矩就不行了。所以當遇到一些附著力不足的道路時汽油車大功率的優勢就體現出來了，轉速拉高後仍然有很大的扭矩可以衝刺，而柴油車轉速拉起來後扭矩就衰減了。
我覺得這就是柴油車和汽油車最重要的區別了。
越野車選汽油還是柴油？估計有很多人會覺得選柴油車更好，因為柴油車扭矩大，出去越野有勁兒才是王道。跋山涉水都不怕。其實真正的玩家都清楚，越野車汽油的更好。但是就一般的越野需求來現在的柴油車基本上都能滿足，區別並不是特別大。
越野車的效能不僅取決於發動機，更取決於車輛整體效能，比如離地間隙、四驅系統、懸掛行程、輪胎、車身重量分配等，所以一般的輕度越野不管是柴油機還是汽油機基本上都可以輕鬆應付，從這點來說汽油機和柴油機區別不大。而且柴油機油耗相對更低，巡航距離更遠，低速扭矩大，爬坡基本上不費什麼力氣，開起來更從容。
但是越野並不是扭矩大就是王道，路面附著力好的情況下扭矩充足肯定更好，但是越野更多的是附著力不足的道路，這時候單憑扭矩基本上很難脫困。我們平時開車都知道驅動輪打滑後要鬆油門避免打滑，因為車輪一旦打滑起來滑動摩擦力非常小，更難脫困。但是越野時打滑未必是壞事，比如在泥潭裡車輪附著力本來就不夠了，這時候車輪高速轉動反而能更大限度地利用附著力。比如一個高速轉動的扇葉，如果我們扔個小石子過去可以輕鬆被打飛很遠，因為轉速高，石子接觸到高速旋轉的扇葉後一定時間內受到的力最多，因此可以飛更遠。用在越野車脫困上來說就是車輪雖然高速旋轉打滑，但是單位時間內車輪對於地面做的功更多，受到的反作用力就更大，因此脫困的機率就更大，說不定哪個瞬間輪胎剛好有足夠的附著力只需那一下就能改變局面。
以前很喜歡看摩托車攀爬賽，裝配了二衝程發動機的摩托車朝著在我們看來步行都難以上去的山坡直衝而上，車輪揚起漫天黃沙，伴隨著發動機的嘶吼和驅動輪的高速打滑，硬生生登頂，這就把功率的用處體現得淋漓盡致。這時候如果你用大扭矩來爬的話估計跑不出去20米就邊打滑邊後退了。
柴油車扭矩大沒錯，但是要知道柴油機的特性是低轉速大扭矩，因為柴油機壓縮比大，因此在缸徑一定的情況下柴油機需要更長的氣缸衝程，這就導致了柴油機曲軸回轉半徑更大，在槓桿原理的作用下活塞的推力被放大的倍數更多，而且柴油機沒有進氣節流裝置，每次進氣相當於汽油機節氣門全開的進氣效果，所以柴油機輸出扭矩比汽油機大得多。但是柴油機過大的曲軸回轉半徑決定了在高轉速下活塞往復運動必須更快，而柴油在氣缸裡燃燒是邊噴射邊燃燒，活塞執行速度太快的話留給燃燒的時間就不夠了，因此柴油機的最大扭矩轉速區間特別窄，轉速拉高以後柴油機的扭矩就不行了。所以當遇到一些附著力不足的道路時汽油車大功率的優勢就體現出來了，轉速拉高後仍然有很大的扭矩可以衝刺，而柴油車轉速拉起來後扭矩就衰減了。
我覺得這就是柴油車和汽油車最重要的區別了。