CVVL並不是一臺發動機的代號，而是一種技術的簡稱，哈弗使用CVVL的發動機可以參考4B15-1.5T。
CVVL釋義為連續可變氣門升程調節，曾經的發動機氣門升程是固定不變的，不能改變的氣門行程會導致發動機在低轉速和高轉速時都得不到理想的進氣；因為低轉速時需要大扭矩輸出，大扭矩等於足夠高的進氣量和噴油量，進氣量不足則會導致噴油量不足所以低扭較差；而在高轉速駕駛中進氣渦流較大會影響進氣的效率，氣門行程不可調且即使很大也同樣會導致進氣量不足而扭矩快速下滑，高車速只能透過拉高轉速實現。
CVVL實現了氣門升程的連續可調，既實現了低速大扭矩輸出，又能保證高轉速時控制開度形成湍流讓進氣阻力減小，以有效增加進氣量提升扭矩輸出，所以這項技術還是很有用的。
哈弗4B15發動機有CVVL的技術，其次還有中置高壓共軌的缸內直噴技術，比側置噴油嘴的燃燒會更加充分，尤其是會減少溼壁問題，某些品牌的缸內直噴機出現機油增多不排除有噴油嘴佈局的影響，技術差異很大。
除以上兩點技術以外4B15發動機還有缸蓋整合排氣歧管的設計，其目的為利用發動機執行中燃燒產生的高溫廢氣加熱冷卻液，這種類似廢物利用的方式能夠加速發動機的熱機效率；在冷啟動低水溫的升溫階段熱效率會下降，ECU為保證輸出效率的提升會加大噴油量，冷啟動油耗約為正常油耗的2倍左右。所以如何快速熱機就成為了車企不得不考慮的問題，4B15用缸蓋整合排氣歧管的方式實現了高效熱機，這一設計也是很有用的。
總結：4B15是中國產1.5T缸內直噴發動機的代表機型，技術足夠先進、質量也足夠穩定，最大功率124kw、峰值扭矩285N·m（1400-3000轉）的調教也比較激進；不過這臺發動機在哈弗系列SUV裡都很難表現出引數應有的強勁效能，因為哈弗SUV的整備質量都很高，緊湊級SUV往往超過1.6噸、四驅版甚至能達到1.8噸，而有些競品的中型SUV也不過1.55噸左右。
哈弗沒有透過縮減車身加強結構以減重，這是保證車輛安全成本最低的方式，當然中端及以下汽車不論合資進口車也都只能用這種方式，因為高強度鋁合金和碳纖維才是分別大於5和10萬一噸，普通代步車是用不起的。
所以哈弗只能透過這種方式保證安全等級，但同時也拉低了推重比使得4B15無法體現強勁的效能，如果把這臺機器放到多年前的C50上，7秒左右破百會很輕鬆。發動機本身品質不低，是否能接受實際表現只是中等偏上的水平只有自己斟酌了。
CVVL並不是一臺發動機的代號，而是一種技術的簡稱，哈弗使用CVVL的發動機可以參考4B15-1.5T。
CVVL釋義為連續可變氣門升程調節，曾經的發動機氣門升程是固定不變的，不能改變的氣門行程會導致發動機在低轉速和高轉速時都得不到理想的進氣；因為低轉速時需要大扭矩輸出，大扭矩等於足夠高的進氣量和噴油量，進氣量不足則會導致噴油量不足所以低扭較差；而在高轉速駕駛中進氣渦流較大會影響進氣的效率，氣門行程不可調且即使很大也同樣會導致進氣量不足而扭矩快速下滑，高車速只能透過拉高轉速實現。
CVVL實現了氣門升程的連續可調，既實現了低速大扭矩輸出，又能保證高轉速時控制開度形成湍流讓進氣阻力減小，以有效增加進氣量提升扭矩輸出，所以這項技術還是很有用的。
哈弗4B15發動機有CVVL的技術，其次還有中置高壓共軌的缸內直噴技術，比側置噴油嘴的燃燒會更加充分，尤其是會減少溼壁問題，某些品牌的缸內直噴機出現機油增多不排除有噴油嘴佈局的影響，技術差異很大。
除以上兩點技術以外4B15發動機還有缸蓋整合排氣歧管的設計，其目的為利用發動機執行中燃燒產生的高溫廢氣加熱冷卻液，這種類似廢物利用的方式能夠加速發動機的熱機效率；在冷啟動低水溫的升溫階段熱效率會下降，ECU為保證輸出效率的提升會加大噴油量，冷啟動油耗約為正常油耗的2倍左右。所以如何快速熱機就成為了車企不得不考慮的問題，4B15用缸蓋整合排氣歧管的方式實現了高效熱機，這一設計也是很有用的。
總結：4B15是中國產1.5T缸內直噴發動機的代表機型，技術足夠先進、質量也足夠穩定，最大功率124kw、峰值扭矩285N·m（1400-3000轉）的調教也比較激進；不過這臺發動機在哈弗系列SUV裡都很難表現出引數應有的強勁效能，因為哈弗SUV的整備質量都很高，緊湊級SUV往往超過1.6噸、四驅版甚至能達到1.8噸，而有些競品的中型SUV也不過1.55噸左右。
哈弗沒有透過縮減車身加強結構以減重，這是保證車輛安全成本最低的方式，當然中端及以下汽車不論合資進口車也都只能用這種方式，因為高強度鋁合金和碳纖維才是分別大於5和10萬一噸，普通代步車是用不起的。
所以哈弗只能透過這種方式保證安全等級，但同時也拉低了推重比使得4B15無法體現強勁的效能，如果把這臺機器放到多年前的C50上，7秒左右破百會很輕鬆。發動機本身品質不低，是否能接受實際表現只是中等偏上的水平只有自己斟酌了。