宋ProDM的混動與本田CRV不是同一概念，不論長期還是短期使用都建議選擇高一級的插電混動汽車。
CRV是一臺HEV油電混合汽車，驅動系統是日系車比較普遍的阿特金森發動機加ECVT變速箱，這種組合是非常低階的入門級水平。阿特金森迴圈發動機的特點是扭矩小動力差暴力駕駛油耗高，優點只能造佛系駕駛風格下實現節油；ECVT變速箱本質是兩臺減速器並整合兩臺電機，其中小功率的電機是發電電機，與發動機串聯後實現主要執行模式發電，中高速駕駛電耗高時在利用一個齒輪比輔助輸出動力；驅動電機與減速器的組合則是主要的驅動力，CRV的兩臺電機總功率僅為135kw，去掉髮電電機後依靠電機驅動效能會很一般。
其次ECVT的油電混合汽車由於電池組容量過小，所以這種車並不能實現純電駕駛，執行模式還是以混合動力輸出為主。這種結構的混動車要效能沒有效能，想要體驗效能則油耗很高，所以日系的HEV混動汽車需要的是肉人加肉車以體現節油的優點，是否適合這種車就要看自己是否是很肉的駕駛員了。
宋ProDm是一臺插電式混動SUV，型別劃分為新能源汽車可以上綠牌，用車的限制更少已經是絕對優勢了。其次這臺車的混動系統也要理想的多，因為ECVT會打亂拆分成幾個小組，內燃機也沒有受到影響，結構特點如下。
1：燃油動力系統使用1.5T直噴渦輪增壓機發動機，並整合一臺25kw的P0架構的BSG發電啟動一體機，這相當於ECVT的發電機組。與這臺發動機匹配的變速箱是混動專用的六檔溼式雙離合，與BSG配合可實現換擋時穩定發動機轉速，實現雙離合換擋無頓挫。
2：中低配版本的驅動電機後橋P4架構電機，功率120kw，純電模式的效能絕對秒殺CRV的蠕行狀態。重要的是這臺電機實現了豐富的駕駛模式，在純電和增程式模式中為後輪驅動，在HEV油電混合模式中為全能四驅，這要比兩驅的CRV混動已經透過多片式離合器實現適時四驅的旗艦版水平高的高。
3：高配版本另多出了前橋110kw的驅動電機，加入這臺電機後車輛無法實現後驅，但在純電模式中也是四驅，這種四驅結構相當於越野車縱置發動機的全時四驅。其次前電機的加入也提升了效能，三擎版破百4.7秒，中低配雙擎版破百6.5秒，不過即使是雙擎版也比10秒左右破百的CRV混動強的多。
這套混動系統可以透過HEV模式實現非常強悍的效能，同時也能利用REEV和HEV模式的切換實現低油耗。日常代步是如有充電條件還可以利用EV模式行駛接近80公里，短途代步適應電驅可以大大降低成本，一公里的費用只是幾分錢。至於後期的換電成本也不用擔心，CRV提供電池組質保10年或20萬公里，儲能電池（電芯）的質保時間會電池組相同；而比亞迪新能源汽車提供電池組質保8年或15萬公里，但是儲電電池提供終身質保，後期電池容量下降後可以免費更換，長期用車很顯然宋ProDM價效比高的多，建議選擇這臺車。至於日系的ECVT混動車毫無價效比可言，選擇這些車不如考慮德美系的燃油動力SUV。
宋ProDM的混動與本田CRV不是同一概念，不論長期還是短期使用都建議選擇高一級的插電混動汽車。
CRV是一臺HEV油電混合汽車，驅動系統是日系車比較普遍的阿特金森發動機加ECVT變速箱，這種組合是非常低階的入門級水平。阿特金森迴圈發動機的特點是扭矩小動力差暴力駕駛油耗高，優點只能造佛系駕駛風格下實現節油；ECVT變速箱本質是兩臺減速器並整合兩臺電機，其中小功率的電機是發電電機，與發動機串聯後實現主要執行模式發電，中高速駕駛電耗高時在利用一個齒輪比輔助輸出動力；驅動電機與減速器的組合則是主要的驅動力，CRV的兩臺電機總功率僅為135kw，去掉髮電電機後依靠電機驅動效能會很一般。
其次ECVT的油電混合汽車由於電池組容量過小，所以這種車並不能實現純電駕駛，執行模式還是以混合動力輸出為主。這種結構的混動車要效能沒有效能，想要體驗效能則油耗很高，所以日系的HEV混動汽車需要的是肉人加肉車以體現節油的優點，是否適合這種車就要看自己是否是很肉的駕駛員了。
宋ProDm是一臺插電式混動SUV，型別劃分為新能源汽車可以上綠牌，用車的限制更少已經是絕對優勢了。其次這臺車的混動系統也要理想的多，因為ECVT會打亂拆分成幾個小組，內燃機也沒有受到影響，結構特點如下。
1：燃油動力系統使用1.5T直噴渦輪增壓機發動機，並整合一臺25kw的P0架構的BSG發電啟動一體機，這相當於ECVT的發電機組。與這臺發動機匹配的變速箱是混動專用的六檔溼式雙離合，與BSG配合可實現換擋時穩定發動機轉速，實現雙離合換擋無頓挫。
2：中低配版本的驅動電機後橋P4架構電機，功率120kw，純電模式的效能絕對秒殺CRV的蠕行狀態。重要的是這臺電機實現了豐富的駕駛模式，在純電和增程式模式中為後輪驅動，在HEV油電混合模式中為全能四驅，這要比兩驅的CRV混動已經透過多片式離合器實現適時四驅的旗艦版水平高的高。
3：高配版本另多出了前橋110kw的驅動電機，加入這臺電機後車輛無法實現後驅，但在純電模式中也是四驅，這種四驅結構相當於越野車縱置發動機的全時四驅。其次前電機的加入也提升了效能，三擎版破百4.7秒，中低配雙擎版破百6.5秒，不過即使是雙擎版也比10秒左右破百的CRV混動強的多。
這套混動系統可以透過HEV模式實現非常強悍的效能，同時也能利用REEV和HEV模式的切換實現低油耗。日常代步是如有充電條件還可以利用EV模式行駛接近80公里，短途代步適應電驅可以大大降低成本，一公里的費用只是幾分錢。至於後期的換電成本也不用擔心，CRV提供電池組質保10年或20萬公里，儲能電池（電芯）的質保時間會電池組相同；而比亞迪新能源汽車提供電池組質保8年或15萬公里，但是儲電電池提供終身質保，後期電池容量下降後可以免費更換，長期用車很顯然宋ProDM價效比高的多，建議選擇這臺車。至於日系的ECVT混動車毫無價效比可言，選擇這些車不如考慮德美系的燃油動力SUV。