傳承CIVIC經典DNA 思銘優勢顯著 思銘是東風Honda首款自主研發車型，定位A級車市場。作為東風Honda的第四款車型，思銘擔當起進一步豐富東風Honda產品線，填補第九代CIVIC取消LXI版本後的市場空缺的重任。面對如此重任，這一次東風Honda選擇讓思銘站在巨人肩膀上，使用已獲得廣泛好評的CIVIC平臺進行車型開發，打造出這款CIVIC的兄弟車型。 思銘外觀設計無疑相當的前衛動感，車體視覺前低後高猶如猛獸蓄勢待發。前臉與引擎蓋過渡平滑，一定程度上中和了“刀鋒”中網和鷹眼大燈所散發出來的騰騰殺氣，為思銘車頭平添幾分深邃。車頂側線越過C柱後沒有急於下收，而是順勢“滑”至車部尾端，形成“兩廂半”設計，擺脫了傳統轎車帶給人的審美疲勞。 坐進駕駛室，思銘內飾給人第一感覺是“科幻”，上下雙層儀表臺和向駕駛員傾斜的中控臺都在顛覆人們對內飾設計的認知。但思銘內飾的“科幻”始終服務於實用，在行駛過程中，上層儀表臺可大大降低駕駛員因低頭讀取速度表所帶來的安全隱患。向駕駛員傾斜的中控臺非常便於駕駛員操作，是項很符合人體工學的設計。 2700mm軸距為思銘帶來舒展的後排腿部空間，前排調至合適位置後，175cm身高在後排也能有接近兩拳的腿部空間。1755mm車寬加上平整化後排地板，使思銘後排能輕鬆容納三名乘客。可以說，思銘車廂是視覺與實用的完美融合。 東風Honda思銘裝備本田i-VTEC可變氣門正時和升程發動機，在實際駕駛體驗中，腳尖稍微一點油門思銘立刻在加速上作出反應，動力傳輸輕快有力毫無拖沓之感，城市超車十分從容淡定。如果將轉速拉至3500轉以上，可變氣門升程系統會增加氣門開度，這時思銘會進入興奮狀態，動力表現會有幾分效能車的味道。如此充滿激情的動力，工信部資料顯示其百公里油耗竟只有6.9L，可謂對“2.0L動力，1.8L排量，1.5L油耗”詮釋得淋漓盡致。 思銘採用前麥弗遜後雙橫臂懸掛設計，這種前後獨立懸掛在A級車中相當難能可貴，使得整車的操控性保持了較高水準。同時懸掛的調教偏向歐洲風格，十足的韌性保證了濾震的厚實感，在激烈操控中也擁有相當好的側向支撐性。再加上強勁的動力系統，東風Honda思銘是臺謂名副其實的“駕駛者之車”。 有人說，搭載日產2.0L發動機及CVT變速器的風神A60會有更高性價比。但客觀來說，兩款車不具有可比性，無論設計還是製造工藝，思銘都繼承了CIVIC的經典DNA，傳承了CIVIC的高品質，而A60總體表現更像一款自主品牌車型。更關鍵的是，風神A60使用風神銷售渠道，而思銘使用的是東風本田銷售渠道，無論是店面環境、購車服務、服務站點數抑或是售後服務質量，風神A60都處於下風。 至於合資車方面，Tiida儘管入門價低至10.53萬，但搭配的畢竟只是1.6L的動力，難以與思銘的1.8L i-VTEC抗衡。而COROLLA、Sylphy和Sagitar的1.6L入門車型售價都已超過12萬，價效比在思銘面前輸得一塌糊塗。 儘管是東風Honda首款自主研發車型，但思銘憑藉CIVIC平臺及東本原有服務體系，擁有了自主品牌無可比擬的高品質與合資品牌無可比擬的高性價比。不難預見，東風Honda思銘的到來將攪動A級車市場，使A級車市場增加更多不定的變數。對於思銘的市場表現，我們拭目以待。
傳承CIVIC經典DNA 思銘優勢顯著 思銘是東風Honda首款自主研發車型，定位A級車市場。作為東風Honda的第四款車型，思銘擔當起進一步豐富東風Honda產品線，填補第九代CIVIC取消LXI版本後的市場空缺的重任。面對如此重任，這一次東風Honda選擇讓思銘站在巨人肩膀上，使用已獲得廣泛好評的CIVIC平臺進行車型開發，打造出這款CIVIC的兄弟車型。 思銘外觀設計無疑相當的前衛動感，車體視覺前低後高猶如猛獸蓄勢待發。前臉與引擎蓋過渡平滑，一定程度上中和了“刀鋒”中網和鷹眼大燈所散發出來的騰騰殺氣，為思銘車頭平添幾分深邃。車頂側線越過C柱後沒有急於下收，而是順勢“滑”至車部尾端，形成“兩廂半”設計，擺脫了傳統轎車帶給人的審美疲勞。 坐進駕駛室，思銘內飾給人第一感覺是“科幻”，上下雙層儀表臺和向駕駛員傾斜的中控臺都在顛覆人們對內飾設計的認知。但思銘內飾的“科幻”始終服務於實用，在行駛過程中，上層儀表臺可大大降低駕駛員因低頭讀取速度表所帶來的安全隱患。向駕駛員傾斜的中控臺非常便於駕駛員操作，是項很符合人體工學的設計。 2700mm軸距為思銘帶來舒展的後排腿部空間，前排調至合適位置後，175cm身高在後排也能有接近兩拳的腿部空間。1755mm車寬加上平整化後排地板，使思銘後排能輕鬆容納三名乘客。可以說，思銘車廂是視覺與實用的完美融合。 東風Honda思銘裝備本田i-VTEC可變氣門正時和升程發動機，在實際駕駛體驗中，腳尖稍微一點油門思銘立刻在加速上作出反應，動力傳輸輕快有力毫無拖沓之感，城市超車十分從容淡定。如果將轉速拉至3500轉以上，可變氣門升程系統會增加氣門開度，這時思銘會進入興奮狀態，動力表現會有幾分效能車的味道。如此充滿激情的動力，工信部資料顯示其百公里油耗竟只有6.9L，可謂對“2.0L動力，1.8L排量，1.5L油耗”詮釋得淋漓盡致。 思銘採用前麥弗遜後雙橫臂懸掛設計，這種前後獨立懸掛在A級車中相當難能可貴，使得整車的操控性保持了較高水準。同時懸掛的調教偏向歐洲風格，十足的韌性保證了濾震的厚實感，在激烈操控中也擁有相當好的側向支撐性。再加上強勁的動力系統，東風Honda思銘是臺謂名副其實的“駕駛者之車”。 有人說，搭載日產2.0L發動機及CVT變速器的風神A60會有更高性價比。但客觀來說，兩款車不具有可比性，無論設計還是製造工藝，思銘都繼承了CIVIC的經典DNA，傳承了CIVIC的高品質，而A60總體表現更像一款自主品牌車型。更關鍵的是，風神A60使用風神銷售渠道，而思銘使用的是東風本田銷售渠道，無論是店面環境、購車服務、服務站點數抑或是售後服務質量，風神A60都處於下風。 至於合資車方面，Tiida儘管入門價低至10.53萬，但搭配的畢竟只是1.6L的動力，難以與思銘的1.8L i-VTEC抗衡。而COROLLA、Sylphy和Sagitar的1.6L入門車型售價都已超過12萬，價效比在思銘面前輸得一塌糊塗。 儘管是東風Honda首款自主研發車型，但思銘憑藉CIVIC平臺及東本原有服務體系，擁有了自主品牌無可比擬的高品質與合資品牌無可比擬的高性價比。不難預見，東風Honda思銘的到來將攪動A級車市場，使A級車市場增加更多不定的變數。對於思銘的市場表現，我們拭目以待。