吉利EMGRAND EC7GSE效能合格，續航里程與測試值差異略大
吉利汽車在新能源技術領域並無特別領先，核心三電係數均依靠供應商。比如電池為CATL寧德時代供應的鎳鈷錳，客觀評價其電池水平還是相當高的，系統能量密度超160WH/KG的鎳類三元鋰並不多。但是吉利的電控系統似乎沒有充分的發揮出電池的最高水平，畢竟沒有掌握控制系統的核心技術（來自聯合電子）。
EMGRAND EC7GSE的電動機仍舊來自“精進電動科技”，在電驅主機廠中北京精進電機不算“大牌”但也不算差。GSE的兩個版本分別裝備了兩組不同的電動機，在核心三電均未能掌握核心技術的前提下，電動機功率對於續航里程的影響很突出。
1：GSE短續航版指導價為10.99~12.99萬，NEDC測試續航里程為400公里。電動機的最大功率120kw，最大扭矩為250N·m。這臺機器驅動的是車身尺寸4400*1833*1560，軸距2700mm，整備質量1635公斤的兩廂車，最大推重比為99.82Hp/T。這是多多少少有些小馬拉大車的匹配，但是電動機有恆扭矩（起步瞬間爆發最大扭矩）的優勢，所以百公里加速成績仍可達到9.9秒。
短續航版的電動機雖然效能不錯，但是綜合推重比而言仍舊無法合理控制電耗——尤其是在高速公路駕駛時難以控制。參考上圖，電動機在達到恆功率高轉速區間後扭矩會嚴重下滑，扭矩的下滑則需要更高的轉速以提升輸出功率，高轉速自然會有更好的電耗。由於GSE的電機功率不是很高，能量轉化率也不是特別高；所以短續航的高速通勤實際里程約為280~300公里，日常短途代步不用空調可達到350公里左右，使用冷風會下降到330公里上下，使用暖風再減30公里。
2：GSE長續航版指導價為13.69~15.99萬，NEDC測試續航里程為450公里。這一水平算不上高，因為同價位的三廂轎車已經有500線的選項了。動力方面前置永磁同步電機升級為130kw/270N·m，動力的的提升加上電池組容量的升級，這一版本的續航里程要略高一些了。
高速巡航約為350~370公里
城市短途代步400公里左右
冷風短途代步380公里上下
暖風短途代步350公里上下
EMGRAND EC7GSE的實際續航與測試續航最大可以有超100公里的差值，對於此類技術並不領先的電動汽車而言算是正常水平。
EMGRAND EC7GSE的動力電池組有電池預加熱系統，在冬季用車只要充電後隨即正常駕駛，電池容量的下降程度會比較理想。不過溫控系統與暖風系統還是使用了PTC陶瓷加熱系統，這一“電加熱”的高功耗系統是無法避免續航里程明顯下降的。所以在冬季用車是隻要停車就可以掛上充電樁，利用電網電量實現電池組恆溫才能夠降低電耗。
總結：EMGRAND EC7GSE是一臺價效比與技術中規中矩的純電動兩廂車，其亮點是運動風格的兩廂設計，其他方面沒有更多值得點評的點了。至於電池組質保也只是為首任車主提供終身質保，一旦車輛過戶交易則會失去這項保障。所以這臺車是否值得選擇只有自己斟酌，綜合預計換車時間分析即可。
吉利EMGRAND EC7GSE效能合格，續航里程與測試值差異略大
吉利汽車在新能源技術領域並無特別領先，核心三電係數均依靠供應商。比如電池為CATL寧德時代供應的鎳鈷錳，客觀評價其電池水平還是相當高的，系統能量密度超160WH/KG的鎳類三元鋰並不多。但是吉利的電控系統似乎沒有充分的發揮出電池的最高水平，畢竟沒有掌握控制系統的核心技術（來自聯合電子）。
EMGRAND EC7GSE的電動機仍舊來自“精進電動科技”，在電驅主機廠中北京精進電機不算“大牌”但也不算差。GSE的兩個版本分別裝備了兩組不同的電動機，在核心三電均未能掌握核心技術的前提下，電動機功率對於續航里程的影響很突出。
1：GSE短續航版指導價為10.99~12.99萬，NEDC測試續航里程為400公里。電動機的最大功率120kw，最大扭矩為250N·m。這臺機器驅動的是車身尺寸4400*1833*1560，軸距2700mm，整備質量1635公斤的兩廂車，最大推重比為99.82Hp/T。這是多多少少有些小馬拉大車的匹配，但是電動機有恆扭矩（起步瞬間爆發最大扭矩）的優勢，所以百公里加速成績仍可達到9.9秒。
短續航版的電動機雖然效能不錯，但是綜合推重比而言仍舊無法合理控制電耗——尤其是在高速公路駕駛時難以控制。參考上圖，電動機在達到恆功率高轉速區間後扭矩會嚴重下滑，扭矩的下滑則需要更高的轉速以提升輸出功率，高轉速自然會有更好的電耗。由於GSE的電機功率不是很高，能量轉化率也不是特別高；所以短續航的高速通勤實際里程約為280~300公里，日常短途代步不用空調可達到350公里左右，使用冷風會下降到330公里上下，使用暖風再減30公里。
2：GSE長續航版指導價為13.69~15.99萬，NEDC測試續航里程為450公里。這一水平算不上高，因為同價位的三廂轎車已經有500線的選項了。動力方面前置永磁同步電機升級為130kw/270N·m，動力的的提升加上電池組容量的升級，這一版本的續航里程要略高一些了。
高速巡航約為350~370公里
城市短途代步400公里左右
冷風短途代步380公里上下
暖風短途代步350公里上下
EMGRAND EC7GSE的實際續航與測試續航最大可以有超100公里的差值，對於此類技術並不領先的電動汽車而言算是正常水平。
EMGRAND EC7GSE的動力電池組有電池預加熱系統，在冬季用車只要充電後隨即正常駕駛，電池容量的下降程度會比較理想。不過溫控系統與暖風系統還是使用了PTC陶瓷加熱系統，這一“電加熱”的高功耗系統是無法避免續航里程明顯下降的。所以在冬季用車是隻要停車就可以掛上充電樁，利用電網電量實現電池組恆溫才能夠降低電耗。
總結：EMGRAND EC7GSE是一臺價效比與技術中規中矩的純電動兩廂車，其亮點是運動風格的兩廂設計，其他方面沒有更多值得點評的點了。至於電池組質保也只是為首任車主提供終身質保，一旦車輛過戶交易則會失去這項保障。所以這臺車是否值得選擇只有自己斟酌，綜合預計換車時間分析即可。