辦法是有，但有些方式也真不推薦你這樣做。
1，合理規劃出行路線，這點很重要，比如你少繞1公里，是不是就少燒1公里的油？你少堵10分鐘是不是就少燒10分鐘的油。
2，採用溫柔的開車方式（但你未必會喜歡這種方式）。用俗話說就是開車不要太“猛”，比如說，紅綠燈不要大腳起步（除非你排在第一位），不論你百米加速多牛，在現實生活中沒卵用，你想你前後左右全是車，能開多快？大腳油門就是浪費了。（設想一下：就算你排第一，就算你地板油彈射起步，假如運氣不好，是不是在下一個紅綠燈路口依然等著我的）。另外，在平時正常行駛中，合理控制車速，你想如果你老是需要踩剎車來控制車速，那是不是燃燒的油的動能全被你的剎車抵消了，那部分油就是做了無用功。當然這樣溫柔的開車方法就完全無法做到“隨心所欲”、“人車合一”什麼的“駕駛樂趣”，所以年輕人都不喜歡。設想一下：明明可以用80的速度進入彎道，不行再一腳剎車減速，現在你叫我再進入彎道之前滑行減速到40，這多沒趣啊！
3，儘量使用經濟車速。這點在高速公路上，如果不是特別趕時間的話，很適用。車輛在行駛時，首先克服的是地面摩擦力，這需要燒油。燒的油越多車子跑得越快，這是大家都懂的常識。但當車速達到一定值後，風阻就會開始變成更大的阻力，同理你需要燒更多的油來克服風阻，油燒的越多車子也就跑得越快。但這和地面摩擦力不一樣（甚至相反）的是，風阻是跑得越快阻力越大，因此這裡也同樣有一個點，超過這個點後，你燒更多的油反而車速提升不明顯了。只有在這個速度區間內行駛，車輛才會獲得最佳油效比。每種車都不一樣，一般來說100公里時速都是比較省油的。如果覺得太慢了，那就不必顧及那點油，盡情的跑吧。
4，其它方面：儘量減少車子載重，比如，沒用的東西都不要放在車上，車子哪怕是增加10公斤的重量，都會多燒油。另外，輪胎氣要足，輪胎氣在低限值時更耗油（當然氣足了會更顛簸）。另外，三分鐘以上的臨時停車，儘量熄火等待吧。另外，不是必須開空調的時候儘量開車窗，也就是減少空調使用，量當然會更省油。（但經常開車窗會導致車內灰塵多，髒的快）以上，不一定適合你，僅供參考。
辦法是有，但有些方式也真不推薦你這樣做。
1，合理規劃出行路線，這點很重要，比如你少繞1公里，是不是就少燒1公里的油？你少堵10分鐘是不是就少燒10分鐘的油。
2，採用溫柔的開車方式（但你未必會喜歡這種方式）。用俗話說就是開車不要太“猛”，比如說，紅綠燈不要大腳起步（除非你排在第一位），不論你百米加速多牛，在現實生活中沒卵用，你想你前後左右全是車，能開多快？大腳油門就是浪費了。（設想一下：就算你排第一，就算你地板油彈射起步，假如運氣不好，是不是在下一個紅綠燈路口依然等著我的）。另外，在平時正常行駛中，合理控制車速，你想如果你老是需要踩剎車來控制車速，那是不是燃燒的油的動能全被你的剎車抵消了，那部分油就是做了無用功。當然這樣溫柔的開車方法就完全無法做到“隨心所欲”、“人車合一”什麼的“駕駛樂趣”，所以年輕人都不喜歡。設想一下：明明可以用80的速度進入彎道，不行再一腳剎車減速，現在你叫我再進入彎道之前滑行減速到40，這多沒趣啊！
3，儘量使用經濟車速。這點在高速公路上，如果不是特別趕時間的話，很適用。車輛在行駛時，首先克服的是地面摩擦力，這需要燒油。燒的油越多車子跑得越快，這是大家都懂的常識。但當車速達到一定值後，風阻就會開始變成更大的阻力，同理你需要燒更多的油來克服風阻，油燒的越多車子也就跑得越快。但這和地面摩擦力不一樣（甚至相反）的是，風阻是跑得越快阻力越大，因此這裡也同樣有一個點，超過這個點後，你燒更多的油反而車速提升不明顯了。只有在這個速度區間內行駛，車輛才會獲得最佳油效比。每種車都不一樣，一般來說100公里時速都是比較省油的。如果覺得太慢了，那就不必顧及那點油，盡情的跑吧。
4，其它方面：儘量減少車子載重，比如，沒用的東西都不要放在車上，車子哪怕是增加10公斤的重量，都會多燒油。另外，輪胎氣要足，輪胎氣在低限值時更耗油（當然氣足了會更顛簸）。另外，三分鐘以上的臨時停車，儘量熄火等待吧。另外，不是必須開空調的時候儘量開車窗，也就是減少空調使用，量當然會更省油。（但經常開車窗會導致車內灰塵多，髒的快）以上，不一定適合你，僅供參考。