同等價位的B級車比SUV舒服很多。至於說透過性的問題，我認為主要不去路況特別差的地方，透過性可以不考慮，畢竟90%的時間都是在公路上跑，不必為了不到10%的用途犧牲舒適性去買僅僅是離地間隙高一點的SUV。開車刮不刮底盤，很大的因素屬於司機開車水平的問題。不會開車的人，你開SUV同樣容易刮底盤，老司機會選擇路線，同樣的路況不見得會刮底盤。

這要看你具體以哪種用車場景為主了，B級轎車舒適性比較強一些，而且看著也會更加豪華，如果大多數情況只在城市用車，就比較推薦看看B級轎車了，而且現如今在售的B級轎車選擇也很多樣化，如果想要日常油耗比較可觀一些，可以放棄燃油車，看看插電混動版本的B級車，比如市場反饋比較出色的就是PassatPHEV了，不過想想也可以理解，和上汽大眾、Passat掛鉤的車型，基本上想不熱銷都很難，更何況PassatPHEV的續航都達到1000km以上了，這在插電混動轎車當中算是少見的，所以出色實力擺在這裡，確實想不火都難了。

PassatPHEV算是上汽大眾為數不多的插混產品，還有一款就是TiguanL PHEV，本身Passat就是比較暢銷的B級車，風格高階商務，而內部空間又比較舒適寬敞，所以國內消費者很偏愛這種高階範兒的，PassatPHEV肯定也繼承了這些風格上的優勢，而且比較特別之處在於它的空間表現還是B級車該有的表現，並沒有因為要額外配備電池包而佔用到了車內的空間，參照不少車型都是這個結果，PassatPHEV很好的規避了這個問題，所以雖然身為插混轎車，但是B級車的舒適空間還是保證到位，這點比較難得，也可以看到上汽大眾在造車方面的技術。

當然更多技術體現在它的續航和安全性上，PassatPHEV的續航1000km以上在新能源車中都比較少見，目前大多數的新能源車續航都追求500km以上，由此可見不少車企還是比較看重提升續航的，不過PassatPHEV之所以續航這麼給力，可能還是因為大眾研發插混系統有12年的時間，所以相比較我們比較熟悉的中國產新能源車，PassatPHEV搭載的插混系統技術積累就更加深厚，能夠達到這麼長的續航里程也就理所當然了，後期的續航打折情況也不會那麼明顯，畢竟還是那句話，技術實力還是到位的。

而技術帶來的優勢還表現在安全方面，新能源車的安全問題已經開始受到了全社會的關注，主要是自燃事故的負面影響還比較深遠，所以如何隔絕這些安全隱患，上汽大眾採用的做法就是前期檢測嚴格，後期再配上電控系統監管，所謂檢測嚴格就是當國標要求44項檢測時，PassatPHEV電池系統經過的檢測專案達到了169項，而電控系統的存在相當於電池系統時刻處於監控狀態之下，充放電過程中只要出現一些非正常現場，系統會立刻主動採取措施來避免更多的問題，所以只要監管到位，使用過程中發生的事故還是可以有效避免的，尤其對於那些使用插混系統經驗不足的車主，這套電控系統的存在就顯得很有必要了。所以如果你考慮B級車，想要省油選PassatPHEV就對了。