不足20萬的中型車怎麼能談到“豪華”呢？問題本身就是錯誤，這一級別是標準的中端車。
至於沒有銷量原因很簡單，在這一價格範圍內需要有清晰的定位、很強的針對性才能獲得認可，或商務如MagotanPassat、或運動如凱迪拉克ATSL或Regal，這些車有非常垂直的消費群體；而這些消費群體一直在那，作為廠商只需要選擇一類群體去生產適合他們的車。
能做到精準的定位自然可以獲得認可，而不被普通接受一定是車輛自身的原因，不存在所謂的【從眾心態】或者【消費者不懂車】，只是車企業不懂消費者而已。
法系三個品牌裡雷諾國內合資只有SUV，PSA有中型轎車，然而現款在售車型貌似只剩下C6勉強算“豪華”，不過這臺車存在PSA所有的問題，優點相當模糊。
以C6為例指導價18.99-27.99萬，優惠之後主力車型仍舊在20萬以上；車身尺寸4980*1858*1475、軸距2900mm，尺寸已經準C級車，作為法系高階這臺車也很難得的使用了前麥弗遜、後多連桿式四輪獨懸。整車駕駛體驗操控感和舒適感調教比較均衡，屬於平平無奇但也沒有明顯缺點的車，這臺車的最高評價是【和同級其他合資品牌在同一水平線】。
作為一臺準C級車動力應該用什麼標準呢？總要有一臺2.0T吧，然而SPA只有1.6T和1.8T兩臺合作研發的機型，以1.8T為例最大功率150kw、峰值扭矩280牛米，雖然增壓器在1400轉爆發可以輸出到4000轉，按排量小一些動力儲備也會縮水，實際暴力測試最好的成績也僅是8s/0-1，這種成績在20級至少是不算優秀的。
變速箱仍舊是採購的6AT，20級的轎車追求平順舒適有8AT、9AT，追求高傳動效率還有溼式雙離合，級別總是要比這臺6AT高出一些的。
在沒有競品的前提下單純看C6確實挑不出什麼不足，但消費市場不僅只有這一臺車，20級優秀的B級轎車不要太多，這些車或顏值、或效能、或氣質總有一點是特別突出的，其他方面的平庸也就不顯得不足了。
而C6從顏值到效能幾乎都很平庸，說商務不商務、說運動也沒有充足的動力儲備，選擇這臺車是想要追求什麼呢？
消費市場不會排斥任何一個品牌，只要這個品牌的車型能吸引他們，現實是法系車沒有值得讓他們關注的，所以以C6為例在10月熱銷季僅售出44臺，供參考。
不足20萬的中型車怎麼能談到“豪華”呢？問題本身就是錯誤，這一級別是標準的中端車。
至於沒有銷量原因很簡單，在這一價格範圍內需要有清晰的定位、很強的針對性才能獲得認可，或商務如MagotanPassat、或運動如凱迪拉克ATSL或Regal，這些車有非常垂直的消費群體；而這些消費群體一直在那，作為廠商只需要選擇一類群體去生產適合他們的車。
能做到精準的定位自然可以獲得認可，而不被普通接受一定是車輛自身的原因，不存在所謂的【從眾心態】或者【消費者不懂車】，只是車企業不懂消費者而已。
法系三個品牌裡雷諾國內合資只有SUV，PSA有中型轎車，然而現款在售車型貌似只剩下C6勉強算“豪華”，不過這臺車存在PSA所有的問題，優點相當模糊。
以C6為例指導價18.99-27.99萬，優惠之後主力車型仍舊在20萬以上；車身尺寸4980*1858*1475、軸距2900mm，尺寸已經準C級車，作為法系高階這臺車也很難得的使用了前麥弗遜、後多連桿式四輪獨懸。整車駕駛體驗操控感和舒適感調教比較均衡，屬於平平無奇但也沒有明顯缺點的車，這臺車的最高評價是【和同級其他合資品牌在同一水平線】。
作為一臺準C級車動力應該用什麼標準呢？總要有一臺2.0T吧，然而SPA只有1.6T和1.8T兩臺合作研發的機型，以1.8T為例最大功率150kw、峰值扭矩280牛米，雖然增壓器在1400轉爆發可以輸出到4000轉，按排量小一些動力儲備也會縮水，實際暴力測試最好的成績也僅是8s/0-1，這種成績在20級至少是不算優秀的。
變速箱仍舊是採購的6AT，20級的轎車追求平順舒適有8AT、9AT，追求高傳動效率還有溼式雙離合，級別總是要比這臺6AT高出一些的。
在沒有競品的前提下單純看C6確實挑不出什麼不足，但消費市場不僅只有這一臺車，20級優秀的B級轎車不要太多，這些車或顏值、或效能、或氣質總有一點是特別突出的，其他方面的平庸也就不顯得不足了。
而C6從顏值到效能幾乎都很平庸，說商務不商務、說運動也沒有充足的動力儲備，選擇這臺車是想要追求什麼呢？
消費市場不會排斥任何一個品牌，只要這個品牌的車型能吸引他們，現實是法系車沒有值得讓他們關注的，所以以C6為例在10月熱銷季僅售出44臺，供參考。