這個問題咱們從下面兩個方面來進行解釋吧：
1、ETOPS效能
現代噴氣式民航客機按航程和商載能力來分基本上是三大類：中遠端幹線客機、中近程幹線客機和支線客機。其中中遠端幹線客機目前還擁有少數型號的四發客機，比如波音747、A380/A340、伊爾86/96等，其餘的中遠端幹線客機以及中近程支線客機、支線客機等都採用雙發動力佈局，比如A320/350、波音737/777/787等。
這樣的情況下，對於四發客機而言如果出現一臺發動機故障的情況，那麼剩餘的三發動力依然可以滿足飛機的正常使用需求，這一點也是四發客機自身的獨特優勢，所謂的動力安全冗餘度比較高。相比之下，雙發客機在單發失效的情況下動力安全度就稍差了，為此航空工程界引入了ETOPS效能指標，也就是單發失效情況下飛機還可以維持正常飛行的最長時間。波音737/A320這樣的雙發窄體客機ETOPS一般在60分鐘左右，波音777/787和空客A330/A350的雙發寬體客機一般在90-120分鐘之間，少數型號可以達到180分鐘。
基於ETOPS效能，民航公司在進行航線規劃的時候，就可以透過一系列最佳化方法，確保兩個機場之間航線上任一點發生緊急情況時，客機能夠在ETOPS時間內降落到附近最近的機場。通俗的說，這是依靠使用方法的改進來提高客機飛行的安全度。
但是需要注意的是，ETOPS是理論情況下的安全飛行時間最大值，在一些極端故障下，比如發動機故障同時還伴有燃油洩漏、控制系統故障等多方面問題時，客機的安全飛行時間就遠沒有ETOPS那麼長了。
2、反推的工作原理
反推裝置其實是現代航空噴氣式發動機在其外殼部增加的一套空氣阻力板，在飛機降落過程中，可以透過液壓機構將其開啟，這樣如同一個縮小型的“阻力傘”，依靠增加的氣動阻力來幫助飛機減速，從而縮短降落滑跑距離。這種裝置目前在很多民航飛機、軍用運輸機上面都有廣泛的應用，就是戰鬥機上也有應用。
這種阻力板反推裝置從其工作原理就可以看出，它的使用前提條件就是有一定的速度，速度會產生空氣動壓，從而產生阻力。如果速度降低到一定值以下，就要關閉反推裝置（因為速度過低，反推裝置也就沒用了）。
在降落過程中，如果發動機本身出現故障無法正常工作，那麼只要反推裝置的液壓系統還好著，那就可以正常開啟，否則這臺發動機的反推就一併失效了。
——問題就回答到這裡了——
這個問題咱們從下面兩個方面來進行解釋吧：
1、ETOPS效能
現代噴氣式民航客機按航程和商載能力來分基本上是三大類：中遠端幹線客機、中近程幹線客機和支線客機。其中中遠端幹線客機目前還擁有少數型號的四發客機，比如波音747、A380/A340、伊爾86/96等，其餘的中遠端幹線客機以及中近程支線客機、支線客機等都採用雙發動力佈局，比如A320/350、波音737/777/787等。
這樣的情況下，對於四發客機而言如果出現一臺發動機故障的情況，那麼剩餘的三發動力依然可以滿足飛機的正常使用需求，這一點也是四發客機自身的獨特優勢，所謂的動力安全冗餘度比較高。相比之下，雙發客機在單發失效的情況下動力安全度就稍差了，為此航空工程界引入了ETOPS效能指標，也就是單發失效情況下飛機還可以維持正常飛行的最長時間。波音737/A320這樣的雙發窄體客機ETOPS一般在60分鐘左右，波音777/787和空客A330/A350的雙發寬體客機一般在90-120分鐘之間，少數型號可以達到180分鐘。
基於ETOPS效能，民航公司在進行航線規劃的時候，就可以透過一系列最佳化方法，確保兩個機場之間航線上任一點發生緊急情況時，客機能夠在ETOPS時間內降落到附近最近的機場。通俗的說，這是依靠使用方法的改進來提高客機飛行的安全度。
但是需要注意的是，ETOPS是理論情況下的安全飛行時間最大值，在一些極端故障下，比如發動機故障同時還伴有燃油洩漏、控制系統故障等多方面問題時，客機的安全飛行時間就遠沒有ETOPS那麼長了。
2、反推的工作原理
反推裝置其實是現代航空噴氣式發動機在其外殼部增加的一套空氣阻力板，在飛機降落過程中，可以透過液壓機構將其開啟，這樣如同一個縮小型的“阻力傘”，依靠增加的氣動阻力來幫助飛機減速，從而縮短降落滑跑距離。這種裝置目前在很多民航飛機、軍用運輸機上面都有廣泛的應用，就是戰鬥機上也有應用。
這種阻力板反推裝置從其工作原理就可以看出，它的使用前提條件就是有一定的速度，速度會產生空氣動壓，從而產生阻力。如果速度降低到一定值以下，就要關閉反推裝置（因為速度過低，反推裝置也就沒用了）。
在降落過程中，如果發動機本身出現故障無法正常工作，那麼只要反推裝置的液壓系統還好著，那就可以正常開啟，否則這臺發動機的反推就一併失效了。
——問題就回答到這裡了——