1940年7月，雖然大不列顛空戰遠沒有進入高潮，但雙方飛行員卻爭鬥得異常艱苦。每天有12小時以上處於一級戰備狀態，衣不解甲地呆在戰機附近，等待起飛命令。因為，他們都知道這是大戰的前奏，誰堅持到最後，誰就有可能獲得勝利。
以英國為例，一個飛行中隊一天要執行4次飛行任務，每次在空中滯留時間達一個半小時。一旦有作戰任務，常常是這邊剛落地，加滿油就起飛。那段時間，對戰鬥機飛行員的意志是極大的考驗，他們十分盼望著惡劣天氣，德軍不會進攻。
但戈林想速戰速勝。即使在惡劣的天氣下，依然命令部隊展開進攻。在他看來，空戰的效果似乎正在按照自己的預期進行著。為了防止英華人“留一手”，他加大了進攻規模，將英華人的後備力量也引誘出來，爭取在空中進行殲滅。
雖然雙方戰鬥機近距離的格鬥激烈，但很少有超過15分鐘的，正因為這樣，格鬥顯得更加驚心動魄。有意思的是，天氣晴朗的時候，海峽兩岸能一清二楚地看到海峽上空的激戰，英國廣播公司更是在海峽峭壁上，開通“直播”介紹戰況。
德軍飛行員的經驗老道、詭計多端，讓英軍吃了大虧。他們往往表現出“落單”的情景，誘惑一至兩架英機前來追擊，當其進入靠近法國的伏擊區域時，埋伏的德軍就會一擁而上進行圍殲，許多年輕的英軍飛行員再也沒有回來。
道丁不得不命令各部隊，一旦飛行員超過英國海岸的滑翔距離之外，即使遇到再激烈、再誘惑的戰鬥，都不允許追趕。他向部下解釋道：“我要活著的飛行員、而不是死去的英雄”。因為，真正的大戰還未到，這樣的戰損，英國承受不起。
1940年夏，英國皇家空軍司令道丁上將，識破了德軍試圖消滅其空中格鬥力量，奪取海峽制空權的計謀。他決定小批次的出擊，但飛行員們往往面對10倍，甚至是20倍的敵人，損失慘重。他該如何既儲存實力，又應付當前的空戰呢？
一是，要求雷達部隊加強偵察和監測力度，為飛行員提供更加準確的資訊。同時，改進戰機的無線電通話系統，不僅戰機之間可以相互聯絡，甚至與地面的空戰指揮中心保持著密切的聯絡，放大每一架戰鬥機的作戰效能。
二是，為了防範德軍對機場的破壞，道丁將大部分戰鬥機部署在內陸縱深機場，在沿岸機場部署一定的戰機，對付進攻的德軍；並採取輪換制，各戰鬥機中隊交替“值守”。這樣既保證每名飛行員可以定期休整一下，又保持了一支格鬥力量。
更主要的是，挖掘自身潛力。因戰爭原因，流落到英國的外籍飛行員不在少數，其中波蘭飛行員最多，接近800人。這可是“意外”的財富，道丁將他們組成了4箇中隊。其中有2個是戰鬥機中隊，約有150名飛行員參加了大不列顛空戰。
這些驍勇善戰的波蘭飛行員，在6周的時間裡擊落了126架德機，高居所有中隊榜首。也就是說，佔比不足5%的波蘭飛行員，擊落了總擊落數的12%，創造了二戰中波蘭“亡國不亡軍”的傳奇。對道丁來說，也算是一個“意外的安慰”。
在20天的空戰中，德國的情報人員總是誇大英軍的傷亡數字，更沒有計算出對手的補充能力。這些不實的報告，讓戈林錯誤得出一個結論：在奪取制空權的第一階段作戰中，英國皇家空軍損失慘重，英吉利海峽已被德國空軍封鎖。
但實際情況恰恰相反，這期間，英國皇家空軍邊作戰、邊發展。他們改進戰術編隊、戰機設計缺陷和雷達預警系統，以及避免貿然追擊等等。如今，飛行員損失慘重的現象已大為改觀，他們依然保護著沿岸穿梭的商船，就是最好的證明。
更讓道丁放心的是，開戰僅一個月，英國就製造了近500架先進戰機，是先前的4倍。也許戈林始終沒有搞清楚，為什麼英國空軍越打越強？這其中與英華人上下一心、堅決抗敵的決心不無關係，但自大、虛榮更是戈林“一葉障目”的關鍵。
參考文獻：《第二次世界大戰》、《大不列顛空戰》
1940年7月，雖然大不列顛空戰遠沒有進入高潮，但雙方飛行員卻爭鬥得異常艱苦。每天有12小時以上處於一級戰備狀態，衣不解甲地呆在戰機附近，等待起飛命令。因為，他們都知道這是大戰的前奏，誰堅持到最後，誰就有可能獲得勝利。
以英國為例，一個飛行中隊一天要執行4次飛行任務，每次在空中滯留時間達一個半小時。一旦有作戰任務，常常是這邊剛落地，加滿油就起飛。那段時間，對戰鬥機飛行員的意志是極大的考驗，他們十分盼望著惡劣天氣，德軍不會進攻。
但戈林想速戰速勝。即使在惡劣的天氣下，依然命令部隊展開進攻。在他看來，空戰的效果似乎正在按照自己的預期進行著。為了防止英華人“留一手”，他加大了進攻規模，將英華人的後備力量也引誘出來，爭取在空中進行殲滅。
雖然雙方戰鬥機近距離的格鬥激烈，但很少有超過15分鐘的，正因為這樣，格鬥顯得更加驚心動魄。有意思的是，天氣晴朗的時候，海峽兩岸能一清二楚地看到海峽上空的激戰，英國廣播公司更是在海峽峭壁上，開通“直播”介紹戰況。
德軍飛行員的經驗老道、詭計多端，讓英軍吃了大虧。他們往往表現出“落單”的情景，誘惑一至兩架英機前來追擊，當其進入靠近法國的伏擊區域時，埋伏的德軍就會一擁而上進行圍殲，許多年輕的英軍飛行員再也沒有回來。
道丁不得不命令各部隊，一旦飛行員超過英國海岸的滑翔距離之外，即使遇到再激烈、再誘惑的戰鬥，都不允許追趕。他向部下解釋道：“我要活著的飛行員、而不是死去的英雄”。因為，真正的大戰還未到，這樣的戰損，英國承受不起。
在他看來，保持一定戰鬥機飛行員，就能保住英國。1940年夏，英國皇家空軍司令道丁上將，識破了德軍試圖消滅其空中格鬥力量，奪取海峽制空權的計謀。他決定小批次的出擊，但飛行員們往往面對10倍，甚至是20倍的敵人，損失慘重。他該如何既儲存實力，又應付當前的空戰呢？
一是，要求雷達部隊加強偵察和監測力度，為飛行員提供更加準確的資訊。同時，改進戰機的無線電通話系統，不僅戰機之間可以相互聯絡，甚至與地面的空戰指揮中心保持著密切的聯絡，放大每一架戰鬥機的作戰效能。
二是，為了防範德軍對機場的破壞，道丁將大部分戰鬥機部署在內陸縱深機場，在沿岸機場部署一定的戰機，對付進攻的德軍；並採取輪換制，各戰鬥機中隊交替“值守”。這樣既保證每名飛行員可以定期休整一下，又保持了一支格鬥力量。
更主要的是，挖掘自身潛力。因戰爭原因，流落到英國的外籍飛行員不在少數，其中波蘭飛行員最多，接近800人。這可是“意外”的財富，道丁將他們組成了4箇中隊。其中有2個是戰鬥機中隊，約有150名飛行員參加了大不列顛空戰。
這些驍勇善戰的波蘭飛行員，在6周的時間裡擊落了126架德機，高居所有中隊榜首。也就是說，佔比不足5%的波蘭飛行員，擊落了總擊落數的12%，創造了二戰中波蘭“亡國不亡軍”的傳奇。對道丁來說，也算是一個“意外的安慰”。
在20天的空戰中，德國的情報人員總是誇大英軍的傷亡數字，更沒有計算出對手的補充能力。這些不實的報告，讓戈林錯誤得出一個結論：在奪取制空權的第一階段作戰中，英國皇家空軍損失慘重，英吉利海峽已被德國空軍封鎖。
但實際情況恰恰相反，這期間，英國皇家空軍邊作戰、邊發展。他們改進戰術編隊、戰機設計缺陷和雷達預警系統，以及避免貿然追擊等等。如今，飛行員損失慘重的現象已大為改觀，他們依然保護著沿岸穿梭的商船，就是最好的證明。
更讓道丁放心的是，開戰僅一個月，英國就製造了近500架先進戰機，是先前的4倍。也許戈林始終沒有搞清楚，為什麼英國空軍越打越強？這其中與英華人上下一心、堅決抗敵的決心不無關係，但自大、虛榮更是戈林“一葉障目”的關鍵。
參考文獻：《第二次世界大戰》、《大不列顛空戰》