1.5L自動舒適版Lavida官價13.99萬；採用1.5L自吸發動機，最大功率113馬力，最大扭矩145牛米。6AT變速箱；扭力梁非獨立懸架。
由於LEVIN1.2T沒有指明具體車型，以價格相似的2019款185T CVT科技版國六這款車型作為對比車型。官價13.98萬；採用1.2T渦輪增壓發動機，最大功率116馬力，最大扭矩185牛米。模擬10擋變速箱，E型多連桿懸掛。
三大件對比
由於兩款車型車身尺寸、軸距相差不大不再多說。從動力系統看，各有所長。比如LEVIN1.2T功率更高，扭矩優勢明顯。但1.5LLavida搭配了6AT變速箱，從除了成本因素外，6AT對上模擬10擋的CVT優勢明顯。首先，模擬10擋或者更多擋位，僅僅是透過軟體得成。並不需要投入更多更新的技術去達到這個目的。而這款6AT不能和目前最先進的AT相比，但在動力輸出順暢性、機械穩定性以及可能會產生的後期成本都有優勢。當然，這是用更多的成本堆積的。
另外，和Lavida的扭力梁相比較，E型多連桿懸掛畢竟是多連桿獨立懸掛，哪怕連桿只有3個4個，多連桿的定義絕對不會錯誤。從成本來說，終究還是更高的。並且，LEVIN安裝位置更高的縱臂，可以帶來更舒適的駕乘體驗。因此，底盤系統結構LEVIN優勢明顯。
其他配置
同價位的兩款車型，LEVIN這款車型安全配置數量優勢明顯。LEVIN配備了膝部安全氣囊、車道偏離預警、車道保持系統。輔助配置中多出了倒車影像、自適應巡航、無鑰匙進入啟動、中控屏更大、GPS導航救援、自動頭燈等等。
結果，LEVIN全面超越大眾Lavida這款車型，至於大眾Bora的競爭力並不如大眾Lavida，這裡僅僅用Lavida作為代表車型。
但是，選擇汽車產品並不能從產品本身來考量。影響市場認可的還有其他更重要的層面，要不，中國產車型高配低價早都霸佔各級市場了。但是事實卻不是這樣；Lavida的優勢是大眾品牌影響力、良好的口碑，是一款隨便購買可以隨時放心的車型。拋棄大眾熱衷的雙離合，轉而使用6AT也可以看出大眾對於自己也不容許有一絲失誤。畢竟，現在的市場環境已經改變，哪怕長期霸佔銷量榜首位的Lavida更不能容忍一絲失敗的前兆。
1.5L自動舒適版Lavida官價13.99萬；採用1.5L自吸發動機，最大功率113馬力，最大扭矩145牛米。6AT變速箱；扭力梁非獨立懸架。
由於LEVIN1.2T沒有指明具體車型，以價格相似的2019款185T CVT科技版國六這款車型作為對比車型。官價13.98萬；採用1.2T渦輪增壓發動機，最大功率116馬力，最大扭矩185牛米。模擬10擋變速箱，E型多連桿懸掛。
三大件對比
由於兩款車型車身尺寸、軸距相差不大不再多說。從動力系統看，各有所長。比如LEVIN1.2T功率更高，扭矩優勢明顯。但1.5LLavida搭配了6AT變速箱，從除了成本因素外，6AT對上模擬10擋的CVT優勢明顯。首先，模擬10擋或者更多擋位，僅僅是透過軟體得成。並不需要投入更多更新的技術去達到這個目的。而這款6AT不能和目前最先進的AT相比，但在動力輸出順暢性、機械穩定性以及可能會產生的後期成本都有優勢。當然，這是用更多的成本堆積的。
另外，和Lavida的扭力梁相比較，E型多連桿懸掛畢竟是多連桿獨立懸掛，哪怕連桿只有3個4個，多連桿的定義絕對不會錯誤。從成本來說，終究還是更高的。並且，LEVIN安裝位置更高的縱臂，可以帶來更舒適的駕乘體驗。因此，底盤系統結構LEVIN優勢明顯。
其他配置
同價位的兩款車型，LEVIN這款車型安全配置數量優勢明顯。LEVIN配備了膝部安全氣囊、車道偏離預警、車道保持系統。輔助配置中多出了倒車影像、自適應巡航、無鑰匙進入啟動、中控屏更大、GPS導航救援、自動頭燈等等。
結果，LEVIN全面超越大眾Lavida這款車型，至於大眾Bora的競爭力並不如大眾Lavida，這裡僅僅用Lavida作為代表車型。
但是，選擇汽車產品並不能從產品本身來考量。影響市場認可的還有其他更重要的層面，要不，中國產車型高配低價早都霸佔各級市場了。但是事實卻不是這樣；Lavida的優勢是大眾品牌影響力、良好的口碑，是一款隨便購買可以隨時放心的車型。拋棄大眾熱衷的雙離合，轉而使用6AT也可以看出大眾對於自己也不容許有一絲失誤。畢竟，現在的市場環境已經改變，哪怕長期霸佔銷量榜首位的Lavida更不能容忍一絲失敗的前兆。