我就不明白那些說7座多兩次上線的有沒有7座的車，是，7座是六年多上線兩次，但你7座以下也要去領標吧，都到車管所了，去上個線要多好多點時間？現在可以檢車的地方那麼多，檢車許可權下放到縣，不像以前擠在一起在省市才能檢，我們這平時去檢車連排隊到領標也就個把小時搞定，多兩三百塊，兩年多費個把小時，兩三百塊，你莫非連這個把小時，兩三百都拿不出？你領個標也要半個小時吧？換來的是平時應急多兩個位置，怎麼算怎麼都划算吧？而且平時人少時候五座狀態，行李箱那叫一個大。至於高速限行，抱歉，我們這從來沒聽過什麼天氣單獨給7座限行的，反正從我們這01年有高速來從來沒聽說過，連零八年南方那麼大的凝凍，也只是直接封路。至於高速節假日過路費問題，呵呵，你確定你跑過節假日的高速麼？反正從實行節假日免費政策以來，我就沒聽到過誰家7座車要過路費，不要人云亦云好沒，自己隨便找個高速收費站去問問。。。。

六座好處非常多，假日享受七座以下免費高速優惠。

五年免檢。

可以坐六個人。

即使超載都有福利，五座一超載，就是超載20%，扣三分。

六座超載一個，超載不足20%，處罰也輕一些。

說實話，如果是六座七座二選一的話，我是堅決選擇7座的，看評論、很多人選擇6座是因為少那兩次免檢，不考慮時間成本，金錢上也就是多花兩次上線的錢，交強險會略微多一點點，至於時間，我想大部分人是不至於忙到連抽出一天去審車都做不到的吧，真要是站在買車的角度，選擇6座還是7座，其實就是一件很理性的事情了，說白了，就是看需求唄！

我去年年底剛剛入手一部7座Sharan，我先來說一下我選擇7座的主要理由，我的一個主要的用車場景下，我們一家4口出門，兩個孩子都不大，一個四歲，一個不到兩歲，都還在需要人照顧的年齡，基於這一點，第二排一定要3座，這就基本決定，我的選擇，必須7座了，而且，223的座椅佈局也是必須pass的，而且，有些情況下，五人出行，Sharan第二排的人獨立座椅，甚至不需要有人去坐第三排，雖然Sharan的第三排應付長途旅行也是絕對沒問題，當然，大家的需求點不同，關鍵還是應該看需求

怎麼說呢，原來說政策導向就是這個道理。問題是政策也要適時調整，不能墨守成規。否則政策就會催生出畸形兒，比如貨車的長度劃成了幾個檔。廠家為了儘可能的加長車廂多拉貨物，只能無限壓縮乘員空間，貨車都成了平頭。這樣的貨車有兩大缺陷。第一，風阻過大，造成油耗過高。第二，沒有了緩衝空間，駕駛員在事故後的傷殘率大增。為了利益，大家明知缺陷依舊要這麼做。包括7做也是這樣。多兩次上線，白花56百，保險還是稅收好像有一項也要多花錢。而且是白花，沒有任何意義。肯定沒有人願意自己的錢打了水漂。所以催生了6座市場！

榮威的Rx8就是這樣把自己搞死的，本來很好很完美的車，一出來就七座，除了最低配有五座，其他都是七座，很多人看了喜歡沒有辦法下手，就是因為七座！說實話別說七座，六坐，我覺得四五坐都是浪費，平時我一個人前面佔用前面兩個座，我兒子後面佔用了三個座，這樣情況一年300多天都這樣，剩餘60天基本放置車庫，不開的，你說你出七座幹嘛呢，不是傻⊙∀⊙？❌嗎！

因為7坐和6坐國家政策不一樣，再說7坐的車也不少，很多車只有7坐的，沒有6坐的，有6坐的車型絕對有7坐車型，但是有7坐車型不一定有6坐車型。座位多了可以應急用，再說國人都喜歡大空間車型，偶爾還能多拉人。

如果7座車和5座、6座一樣可以6年免檢，相信有很大的不同。

同一款車，有5座和7座版本，實際上坐6個人都不擠，但一個是超載；一個則是年年上線車檢。所以6座車才有夾縫中求生存的機會。