德國航空航天中心(DLR)和Bauhaus Luftfahrt航空航天研究所正在研究如何使電動通勤飛機實用化。通勤合作研究（CoCoRe）專案以19座混合動力通勤飛機為例，該飛機能夠從曼海姆飛往柏林，以瞭解有關該技術的經濟和環境影響的更多資訊。
與傳統飛機相比，電動飛機具有許多優勢。它們不僅零排放，而且在機械上更簡單、更易於維護。但是，它們還依賴於非常沉重的電池，它們的能量要比一箱航空燃料少得多，從而導致有效載荷要低得多，航程要短得多。
因此，工程師們正在研究如何在技術限制內工作，並找到最佳的利基市場。CoCoRe的簡介是研究19座通勤級螺旋槳駕駛型飛機，例如Dornier Do 228和Jetstream31。它們傾向於在更適合於電動推進的短程航線上執行。
Bauhaus Luftfahrt的Annika Paul說道：“根據我們的研究，全球19座飛機中有56％的飛行距離少於200公里（125英里），而83％的飛行距離少於350公里（217英里）。這種使用方式意味著，全電動飛行的組合可以提高增程器將防止通勤飛機引起的大部分二氧化碳排放。”
該研究假設混合動力飛機進行了各種修改，例如將電池安裝在起落架機艙上方，以實現更好的起飛和著陸特性，並易於更換電池。這些電池重達2噸，使飛機的起飛重量為8.6噸，航程為200公里，透過使用輔助燃氣輪機將其延伸至1000公里（620英里），研究人員說這對安全至關重要原因以及允許更長的飛行時間。
研究人員表示，隨著電池效率的提高，機身重量的減輕以及多螺旋槳設計的日益先進，飛行距離可以擴充套件到400公里（250英里）以上。
從經濟角度來看，CoCoRe專案表示，這種混合動力飛機可能更適合在加拿大這樣的地方，那裡在偏遠地區提供航線且乘客很少，或者用於往返歐洲中型城市之間，包括曼海姆-柏林，不來梅-柏林和明斯特-萊比錫。
德國航空航天中心(DLR)和Bauhaus Luftfahrt航空航天研究所正在研究如何使電動通勤飛機實用化。通勤合作研究（CoCoRe）專案以19座混合動力通勤飛機為例，該飛機能夠從曼海姆飛往柏林，以瞭解有關該技術的經濟和環境影響的更多資訊。
與傳統飛機相比，電動飛機具有許多優勢。它們不僅零排放，而且在機械上更簡單、更易於維護。但是，它們還依賴於非常沉重的電池，它們的能量要比一箱航空燃料少得多，從而導致有效載荷要低得多，航程要短得多。
因此，工程師們正在研究如何在技術限制內工作，並找到最佳的利基市場。CoCoRe的簡介是研究19座通勤級螺旋槳駕駛型飛機，例如Dornier Do 228和Jetstream31。它們傾向於在更適合於電動推進的短程航線上執行。
Bauhaus Luftfahrt的Annika Paul說道：“根據我們的研究，全球19座飛機中有56％的飛行距離少於200公里（125英里），而83％的飛行距離少於350公里（217英里）。這種使用方式意味著，全電動飛行的組合可以提高增程器將防止通勤飛機引起的大部分二氧化碳排放。”
該研究假設混合動力飛機進行了各種修改，例如將電池安裝在起落架機艙上方，以實現更好的起飛和著陸特性，並易於更換電池。這些電池重達2噸，使飛機的起飛重量為8.6噸，航程為200公里，透過使用輔助燃氣輪機將其延伸至1000公里（620英里），研究人員說這對安全至關重要原因以及允許更長的飛行時間。
研究人員表示，隨著電池效率的提高，機身重量的減輕以及多螺旋槳設計的日益先進，飛行距離可以擴充套件到400公里（250英里）以上。
從經濟角度來看，CoCoRe專案表示，這種混合動力飛機可能更適合在加拿大這樣的地方，那裡在偏遠地區提供航線且乘客很少，或者用於往返歐洲中型城市之間，包括曼海姆-柏林，不來梅-柏林和明斯特-萊比錫。