CVT變速器，透過改變主、從動輪半徑大小，改變傳動比，由於傳動比是連續變化的，所以在換檔時特別平順，沒有AT變速器帶來的換檔衝擊感，這也是CVT變速器值得青睞的地方！

由於CVT無極變速的特點，發動機轉速在CVT的控制下，始終處於經濟油耗轉速區間1500-2000rpm，只有我們加速時，發動機轉速才會在2500rpm以上，甚至高速勻速行駛120kph，發動機轉速也只有2000rpm左右，就這樣的變速器，可以充分降低整車油耗！而AT由於只有6個8個或9個檔位，對發動機轉速的控制顯然沒有CVT靈活，油耗升高也是自然的！

但對於動力來講，CVT顯得有點兒捉襟見肘，CVT變速器本身承載扭矩較小，一般情況只在1.5T或2.0MPI以下排量發動機使用，並且CVT換檔太過平順，駕駛者對車輛動力的感知不如AT變速器好，即使相同的發動機，僅變速器不一樣，駕駛員會感覺CVT動力偏弱一些！

如果經常怕山路爬陡坡的車輛，CVT這種變速器低承載扭矩的弊端就顯示出來了，畢竟CVT靠鋼帶傳送，如果車輛長時間高扭矩工作，你就會發現發動機轉速較高，整車嗡嗡作響，但駕駛者還感覺沒勁兒～

對於變速耐久性而言，AT變速器發展太過成熟，明顯好於近幾年才發展起來的CVT變速器！

綜上所述，論駕駛樂趣，AT好於CVT，論變速器耐久性，AT好於CVT，論技術實力，AT也好於CVT，CVT也就油耗表現優於AT，這就是為什麼CVT不如AT火的原因！

首先這個問題問得就不對，CVT變速箱確實有著油耗上的優勢，但高動力就無從談起了，在動力表現上不僅算不上高，而且還是它的一個缺點所在，這是內部結構所決定的，因為並不像其他變速箱一樣透過齒輪傳遞動力，而是一條連線主被動輪的鋼帶。之前剛剛說過CVT不耐用的說法主要來自這條鋼帶，看起來似乎很容易壞掉，最開始這個問題確實相對明顯一些，後來透過鋼帶質量上的提升以及對變速箱設定的各種保護程式，現在的可靠性已經有了很大提高，因為在動力傳輸上並不像齒輪那樣直接，所以抗扭性相對差一些，雖然現在有的CVT可承受扭矩上限已經超過400牛米，但這也不是說最大扭矩直接就作用到鋼帶上，而是會有一個短暫的動力限制，留出相應的緩衝時間，再加上主被動輪調節直徑也需要時間，因此開過CVT車型的都知道，大腳油門下去會有一定的動力延遲。同樣也是由於鋼帶的原因，CVT變速箱在傳輸效率上是最低的，那為什麼還會出現經濟省油的優勢呢？因為不像齒輪變速箱那樣就有幾個固定的擋位進行切換，是真正意義上的無級變速可以理解為有著無數個擋，一款“聰明”的CVT在變速過程中總能處在最佳的傳輸比上，這也是CVT調校的核心技術所在，因此避免了擋位切換時轉速高而造成的高油耗，不過省油是在平穩加速的前提下，轉速不會像其他變速箱換擋那樣上下跳動，如果急加速的話，發動機轉速也會飆升，在油耗上就沒什麼優勢了，同時因為動力上的延遲所帶來的駕駛感受並不算好。綜上所述，CVT有著低油耗的同時並沒有兼顧高動力，而AT變速箱相對更全面一些，有著液力變矩器和齒輪傳動，雖然油耗會相對高一些，但會帶來更好的動力表現，可以說是目前最受歡迎的自動變速箱型別。