對於現在的合資車，並且還是四五十萬的奧迪，不用擔心耐久性問題，即便是雙離合變速器，耐久性不是問題，只是有時候變速器會有頓挫感，變速器換擋平順性會受到影響，即便是奧迪也不能避免，這是雙離合變速器的硬核缺陷，技術上無法改善，即便現在奧迪A6L使用效能比較穩定的溼式雙離合變速器，奧迪A6L這款車，整體來看，值得購買！
奧迪A6L這款車主打商務，所以車輛的空間較大，長寬高為5050*1886*1475mm，軸距為3024，車輛作為商務使用是有原因的！
奧迪A6L車輛內飾也比較好，內飾造型大氣沉穩，奧迪A6L車輛內飾細節方面做工比較講究，車輛在細節方面做的比較工整，比如內飾材質縫線位置，車輛中控設計等等，這些這也體現了德國工程師對車輛品質方面的把控比較好，基於車輛優秀的NVH表現，及穩定的行駛效能，這款車車輛乘坐感比較舒適，也正是這樣的原因，奧迪A6L也成為了政府官車。
奧迪A6L55TFSI車輛，匹配了3.0T7DCT動力系統，3.0T V6發動機，最高扭矩達到500Nm，百公里加速達到了6.6s，秒天秒地的動力特性不必多言，車輛匹配了48V輕混系統，百公里認證油耗不過8L/100km，7DCT為溼式雙離合變速器，依靠變速器油液冷卻，這樣的雙離合變速器也在現階段也是比較穩定的變速器，但車輛行駛過程中仍然有頓挫感，沒有9AT變速器的那種平順性。
變速器問題也是目前車主最為擔心的問題，雙離合變速器是否會損壞，答案是否定的，現在德系車已經發展了上百年，早就形成了嚴格的汽車開發流程，車輛動力系統都是經歷過嚴格的耐久測試，所以車主不用擔心，早期DCT變速器之所以出現問題主要是基於DCT變速器剛剛推出，各方面技術還不成熟，需要市場對其可靠性進行驗證，這也是新技術推出必須要面臨的過程，但是現在DCT已經發展了20多年，變速器大的故障早已消除。
奧迪A6L車輛定位於中高階車型，車輛價效比 較賓士、寶馬高很多，車輛效能方面一點兒不差，總體上這款車還不錯。
對於現在的合資車，並且還是四五十萬的奧迪，不用擔心耐久性問題，即便是雙離合變速器，耐久性不是問題，只是有時候變速器會有頓挫感，變速器換擋平順性會受到影響，即便是奧迪也不能避免，這是雙離合變速器的硬核缺陷，技術上無法改善，即便現在奧迪A6L使用效能比較穩定的溼式雙離合變速器，奧迪A6L這款車，整體來看，值得購買！
奧迪A6L這款車主打商務，所以車輛的空間較大，長寬高為5050*1886*1475mm，軸距為3024，車輛作為商務使用是有原因的！
奧迪A6L車輛內飾也比較好，內飾造型大氣沉穩，奧迪A6L車輛內飾細節方面做工比較講究，車輛在細節方面做的比較工整，比如內飾材質縫線位置，車輛中控設計等等，這些這也體現了德國工程師對車輛品質方面的把控比較好，基於車輛優秀的NVH表現，及穩定的行駛效能，這款車車輛乘坐感比較舒適，也正是這樣的原因，奧迪A6L也成為了政府官車。
奧迪A6L55TFSI車輛，匹配了3.0T7DCT動力系統，3.0T V6發動機，最高扭矩達到500Nm，百公里加速達到了6.6s，秒天秒地的動力特性不必多言，車輛匹配了48V輕混系統，百公里認證油耗不過8L/100km，7DCT為溼式雙離合變速器，依靠變速器油液冷卻，這樣的雙離合變速器也在現階段也是比較穩定的變速器，但車輛行駛過程中仍然有頓挫感，沒有9AT變速器的那種平順性。
變速器問題也是目前車主最為擔心的問題，雙離合變速器是否會損壞，答案是否定的，現在德系車已經發展了上百年，早就形成了嚴格的汽車開發流程，車輛動力系統都是經歷過嚴格的耐久測試，所以車主不用擔心，早期DCT變速器之所以出現問題主要是基於DCT變速器剛剛推出，各方面技術還不成熟，需要市場對其可靠性進行驗證，這也是新技術推出必須要面臨的過程，但是現在DCT已經發展了20多年，變速器大的故障早已消除。
奧迪A6L車輛定位於中高階車型，車輛價效比 較賓士、寶馬高很多，車輛效能方面一點兒不差，總體上這款車還不錯。