日系車多使用0W20低粘度機油，有人說是因為日系機械加工精度比歐美系高，這種說法準確嗎？其實不能簡單推斷日系機械加工精度更高，其實是因為日系車的風格取向不一樣，簡單說就是為了省油省油省油。
汽油的粘度區別
我們經常看到5W-30、0W-40、10W-40等機油的標號，W是Winter(冬天)的縮寫，表示僅用於冬天，W後面的數字就是代表的油品在100℃時的粘度，數字越大粘度越高。
實際上，用標號來區分機油粘度，也不是完全靠譜，我們可以輔助以機油包裝上的認證來進行識別。比如“dexos”、“ACEA A1/B1”的標誌就意味著這款機油適合日韓系和美系車。如果有“AECA A3/B4”的標誌就意味著這款車適合德系車。
為什麼日系車多使用低粘度機油？
其實不止日系車，包括韓系和美系在內的車系，都偏向於使用低粘度的機油，而德系車偏向於使用高粘度機油，這與車企的設計取向不同。
先說德系車，德系車多采用渦輪增壓技術，發動機的活塞環和缸體之間的間隙比較大，需要高粘度機油來彌合縫隙，另外渦輪增壓車型工作時溫度急劇升高，需要更黏稠的機油來保證密封性，所以很多德系車都選擇5W-40的機油。
但是日系車不同，由於日本地域狹小，資源匱乏，在設計發動機的時候第一考慮就是要省油。那麼怎麼省油呢？使用更低粘度的機油可以省油，此外冷啟動和低溫啟動效果也更好，但是低粘度機油也會帶來耐磨性下降的問題，如何彌補？
因此日系車在設計之處就考慮到了對低粘度機油的支援，比如創馳藍天發動機的氣閥結構和有氧泵設計就考慮到了低粘度機油的支援問題。此外，機油廠商也不遺餘力開發能夠滿足日系車使用的低粘度機油，新增粘度指數改進劑、抗磨劑和摩擦調整劑等成分，就這樣，機油廠商和日系車企力往一處使，這才讓日系車可以廣泛使用低粘度機油。
總結來說，日系車多使用0w20低粘度機油，並不是因為日系機械加工精度比歐美系高，而是因為日系機油更傾向於省油，在設計之初就考慮到了加低標號機油的情況。
日系車多使用0W20低粘度機油，有人說是因為日系機械加工精度比歐美系高，這種說法準確嗎？其實不能簡單推斷日系機械加工精度更高，其實是因為日系車的風格取向不一樣，簡單說就是為了省油省油省油。
汽油的粘度區別
我們經常看到5W-30、0W-40、10W-40等機油的標號，W是Winter(冬天)的縮寫，表示僅用於冬天，W後面的數字就是代表的油品在100℃時的粘度，數字越大粘度越高。
實際上，用標號來區分機油粘度，也不是完全靠譜，我們可以輔助以機油包裝上的認證來進行識別。比如“dexos”、“ACEA A1/B1”的標誌就意味著這款機油適合日韓系和美系車。如果有“AECA A3/B4”的標誌就意味著這款車適合德系車。
為什麼日系車多使用低粘度機油？
其實不止日系車，包括韓系和美系在內的車系，都偏向於使用低粘度的機油，而德系車偏向於使用高粘度機油，這與車企的設計取向不同。
先說德系車，德系車多采用渦輪增壓技術，發動機的活塞環和缸體之間的間隙比較大，需要高粘度機油來彌合縫隙，另外渦輪增壓車型工作時溫度急劇升高，需要更黏稠的機油來保證密封性，所以很多德系車都選擇5W-40的機油。
但是日系車不同，由於日本地域狹小，資源匱乏，在設計發動機的時候第一考慮就是要省油。那麼怎麼省油呢？使用更低粘度的機油可以省油，此外冷啟動和低溫啟動效果也更好，但是低粘度機油也會帶來耐磨性下降的問題，如何彌補？
因此日系車在設計之處就考慮到了對低粘度機油的支援，比如創馳藍天發動機的氣閥結構和有氧泵設計就考慮到了低粘度機油的支援問題。此外，機油廠商也不遺餘力開發能夠滿足日系車使用的低粘度機油，新增粘度指數改進劑、抗磨劑和摩擦調整劑等成分，就這樣，機油廠商和日系車企力往一處使，這才讓日系車可以廣泛使用低粘度機油。
總結來說，日系車多使用0w20低粘度機油，並不是因為日系機械加工精度比歐美系高，而是因為日系機油更傾向於省油，在設計之初就考慮到了加低標號機油的情況。