針對該立項資訊，部分媒體甚至直接冠以“低速電動車標準”的名稱，讓很多人誤以為老年電動代步車標準=低速電動車標準。

由於低速電動車的使用者群體以老年人為主，所以被冠以“老年代步車”的俗稱，但眾所周知，低速電動車標準早在2016年4月就已經公開立項，國家當然不會針對低速車再立項一個標準。

顯而易見，這個立項的“老年電動代步車標準”與大家所認為的低速電動車並不是同一概念。

老年電動代步車標準與低速車標準到底有什麼區別的？雖然目前是處於立項公開徵求意見階段，給出的資訊不多，但是我們可以基於已有資訊做出以下判斷：

1、屬性上：

低速電動車=機動車

老年電動代步車=非機動車

毋庸置疑，在多個政府公開檔案中，都明確表示低速電動車屬於道路機動車輛。而老年電動代步車標準計劃指出，該產品時速或設計在15km/h以內，屬於非機動車。

2、路權上：

低速電動車=機動車道

老年電動代步車=非機動車道

低速電動車標準計劃中明確提出其屬於“電動乘用車”，機動車道上行駛的車輛，都需要上牌、有駕照才能上路。

而老年代步車屬於非機動車，標準計劃中提到老年電動代步車產品的適用人群為老年人、殘疾人，如果參照殘疾人代步車管理辦法，部分地區需要上牌備案，無需考駕照。

3、適用人群：

低速電動車=普通消費群體

老年電動代步車=下肢功能障礙者、老年人

4、歸口單位：

低速電動車=全國汽車標準化技術委員會

老年電動代步車=全國殘疾人康復和專用裝置標準化技術委員會

其實從歸口單位，大家就能明顯分辨出，兩者並不是指同一種產品。

此次立項的老年電動代步車標準雖然並非指低速電動車，但是對於滿足老年人出行需求來說也是一件好事。據國家社科基金《養老消費與養老產業發展研究》課題組測算，2015年中國老年市場規模達1.87萬億元，到2050年中國老年市場規模將達48.52萬億元。

老年代步車是最受老年人青睞的交通工具之一，隨著中國人口老齡化加速，在未來十年，這一群體的市場潛力還會繼續上升。對於企業來說，在產品多元化的同時，也要關注老年人的需求，才能搶佔“銀髮”市場，在這股迅猛發展的產業風口前分得一杯羹。

這次老年電動代步車標準立項引起廣泛關注和誤解，背後折射出大家對於政策壓力的焦慮，免不了有些“病急亂投醫”。

低速電動車標準早在2016年4月就已經公開立項，2019年的第一批標準立項把老年代步車從低速車中分離，向我們傳遞了國家對低速電動車行業規範化的重視和行動，證明低速電動車行業規範化正在不斷加快。

目前國家並沒有針對老年代步車出臺相關政策。有極少部分地區有地方政策規定老年代步車需要上牌。或者是保險牌照，或者是透過合格證上正規牌照。